儘管它根本不是第一輛前輪驅動的寶馬，但它仍然是一個重要的時刻。直到這第三代和新一代寶馬1系，巴伐利亞品牌在該細分市場的存在始終採用後輪驅動。
一種具有優點和缺點的架構，正如我們在前身的測試中也證明的那樣，但這使其成為該細分市場中的獨特提案。
採用 FAAR 平台——UKL 的演變，允許多級電氣化——意味著新的 1 系列（F40 代，與猖獗的馬無關）現在採用與所有其他 C 細分市場相同類型的架構最重要的是，它的競爭對手梅賽德斯-奔馳 A 級和奧迪 A3 的前置發動機處於橫向位置，並且相對於前軸處於更先進的位置。
一種具有無數影響的改變，從設計開始，以宜居性維度結束，不可避免地通過動態行為。
當我們談論設計時，我們發現了新的比例（更短的發動機罩和更凹進的前軸）；說到住房配額，結果差異比預期的要小得多。後排乘員受益於更多的空間，這是真的，但由於更寬的開口，真正受益的是後排座椅的進入。
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當我們談論動態行為時？嗯……是時候讓 Guilherme 發言並知道問題的答案了：超前的 BMW 1 係是否比其後輪驅動的前身更好？
在本次測試中，Guilherme 測試了 118d 版本。搭載4缸2.0升柴油發動機，150馬力，搭配優秀的八速自動變速箱，性能好，油耗好。
BMW 118d 起價 39,000 歐元 — 比 116d 多 8500 歐元（ISV，還有誰？） — 但這個特殊的單元配備了一個長長的選項列表，將其價格推高至 51 435 歐元 — 查看技術表以了解所有信息，如以及他們的價值觀。