是的高山A110我們在這場飆車比賽中看到的不是起源。這個由英國利奇菲爾德的能手準備的單位，看到了小人物的力量1.8 TCe 躍升至 300 馬力和扭矩至 393 Nm — 比標準高 48 馬力和 73 納米，略高於新的 A110S。
即使是“維生素”，Alpine A110 似乎也沒有必要的“火力”來跟上它在這場阻力賽中偶爾出現的競爭對手——從下一個動力攀登開始，新的豐田 GR Supra借（僅）另外 40 馬力：總共 340 馬力（不包括隱藏的）和“脂肪”500 Nm從一個超過 1200 cm3 的直列六個鋼瓶中提取，即 3.0 l 的容量。
我們找到的下一個競爭對手是保時捷 718 Cayman GTS，除了 GT4 之外最強大的開曼群島。容量為 2.5 升的四缸拳擊手提供 365 馬力和 420 牛米。
最後，集團中最強大的是奧迪TT RS敞篷跑車 , 達到400 馬力和 480 牛米，由 2.5 升直列五缸提供，並且仍然是四輪驅動組中唯一的一個，與其他所有後輪驅動不同。
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整個組都採用自動變速箱，A110、718 Cayman GTS 和 TT RS 配備雙離合器；和 GR Supra 中的二進制轉換器。
看看這些數字，似乎奧迪 TT RS 的 400 馬力及其全輪驅動不會給其他人機會。真的是這樣嗎？
多麼驚喜！儘管功率不足且發動機最小，但摻假的 Alpine A110 擊敗了所有其他車型，緊隨其後的是保時捷 718 Cayman GTS。豐田 GR Supra 稍微落後一點，但與 A110 不同的是，TT RS Roadster 令人驚訝的是，最強大和獨特的四輪驅動排在最後。
它是如何解釋的？部分答案與質量和功率重量比有關。 A110 可能是最不強大的，但它也輕得多—— 僅 1173 公斤 . 718 Cayman GTS 的重量超過 300 公斤，與1480公斤 ; GR Supra 達到1570公斤 ; TT RS Roadster 在1615公斤（均按照歐盟標準），比A110輕量級多了442公斤。
因此，A110 具有最佳的功率重量比（得益於 Litchfield 的動力套件），僅為 3.91 kg/hp，緊隨其後的是 718 Cayman GTS 和 TT RS，為 4.0 kg/hp，GR Supra保持在 4.6 公斤/馬力。
然而，小型 A110 令人驚訝，因為它設法在整個比賽中保持了相對於排名第二的 718 Cayman GTS 的初始優勢，而當其他因素（例如空氣動力學和絕對動力）受到質疑時。
如何證明 TT RS 令人失望的結果是合理的？ Carwow 的 Mat Watson 推進發動機/排氣更改以符合 WLTP 測試協議。據他介紹，在WLTP之前測試的其他TT RS在同一場比賽中表現更好，這很可能會讓他在這場比賽中獲勝。
起步時，從 80 公里/小時開始，會有一些差異。 718 Cayman GTS 率先不放手，在日本跑車更有效的初步恢復之後，A110 設法“搜索”了 GR Supra。再一次，TT RS 看起來有點“哮喘”......
最後，70 英里/小時（112 公里/小時）的緊急制動揭示了 718 Cayman GTS 制動系統的優越性，GR Supra 緊隨其後，緊隨其後的是 TT RS，以及製動距離最差的 A110 — 你不能全部贏...