這梅賽德斯-奔馳 EQT 概念出現在逆週期中，在過去十年中，我們目睹了小型貨車從地圖上幾乎消失（其中之一是梅賽德斯 R 級 MPV）。
它們被 SUV 的入侵所取代，因為家庭意識到他們不需要 MPV 每年帶孩子上學或去度假一次（尤其如此，在歐洲，人口指標清楚地表明家庭明顯減少）。
SUV 往往具有更平衡的道路行為和更受讚賞的形象，同時內飾通常不太複雜且昂貴的座椅系統對製造它們的人和購買它們的人都有吸引力。
但是，即使已經縮小，對載客車的需求仍然存在，無論是大家庭，還是客運公司，甚至是批量交付，在這種情況下，由梅賽德斯 - 奔馳已經在其 Citan 生產的此類車身的商業變體提供, Sprinter 和 Class V 範圍。
在後一種情況下，新 T 級轎車（將配備內燃機和 EQT 的版本）的目標客戶甚至有明顯的交叉點，因為更緊湊的 V 級轎車版本 (4.895 m) 甚至更小與德國人稱之為緊湊型廂式貨車的 T (4.945 m) 相比，它幾乎長 5.0 m，寬 1.86 m，高 1.83 m，算不上小型車。
殷拓的產品營銷經理 Florian Wiedersich 指出，“這個想法是為了贏得這樣一種客戶，他們認為價格是一個非常重要的因素，他們明白高檔 SUV 太貴了，但他們想要一個功能性的運輸解決方案，寬敞和對於潛在的大型用戶群”。
最多七名乘員和最多五個嬰兒
梅賽德斯-奔馳 EQT 概念車的兩側都有滑動門，可以產生一個寬闊的開口，以便可以進入第三排的單獨座椅（與第二排的三個座椅一樣，可以容納兒童座椅）。
為此，第二排座椅的靠背（固定的）在一個動作中折疊和下降是非常有用的，因為這是一個非常簡單、快速的操作，可以創建一個平坦的底部。第三排的兩個座椅還可以前後移動幾厘米，為後排乘客管理空間或增加行李體積，甚至可以從車輛上拆下以進一步增加承載能力。
車身也將更短，只有兩排座椅（在 Citan、T 級和 EQT 中），總長度約為 4.5 m。
寬敞的內部空間（可以從外部通過車身的方形和高屋頂，具有半透明的中央區域）以白色和黑色為主，白色的皮革覆蓋物（部分回收）座椅和儀表板，其上部包括一個實用的半封閉儲物箱（儀表上方，可以放置您想要手頭的小物件或文件）。
圓形亮黑色通風口、鍍鋅飾面元件和帶觸摸控制按鈕的多功能方向盤與梅賽德斯乘用車車型系列建立了直接聯繫。
MBUX 信息娛樂系統也是如此，它可以通過 7 英寸中央觸摸屏、方向盤上的按鈕或可選地通過具有人工智能的“嘿梅賽德斯”語音助手進行控制（它將學習駕駛習慣）隨著時間的推移，甚至提出通常的行動，例如周五打電話給家人，這是一種常見的做法）。
情商家族的現代基因
雖然尚未展示其最終的量產版本——它將在明年下半年上市，在配備汽油/柴油發動機的 T 級轎車之後幾個月——這款概念車很容易被認為是 EQ 的成員儀表板旁的家庭 黑色前面板位於 LED 前大燈之間，帶有光面飾面，背景是星星。
這些具有 3D 效果的不同尺寸的星星（取自梅賽德斯符號）然後在整個車輛中重複出現，無論是在 21 英寸合金輪轂上（標準輪轂會更小，可能是 18 英寸和 19 英寸），還是全景車頂和電動滑板上的概念與休閒活動相關聯（以及適合活動的頭盔和設備，固定在第三排兩個座位的靠背上）。
同樣是 EQ 車型的典型代表，在車型的整個寬度上都有一個 LED 十字燈條，有助於創造有影響力的對比度和標誌性的夜間駕駛體驗。
在眾神的秘密中
人們對梅賽德斯-奔馳 EQT 概念車的推進技術知之甚少……在某些情況下，根本沒有。滾動底座將與2021年推出的新一代Citan（有兩個版本，Panel Van和Tourer）共享，鋰離子電池必須放置在車輛地板上，介於兩者之間軸。
它將小於 EQV 的 100 kWh（其電動版本的長度超過 5 米，屬於較重的車輛），可行駛 355 公里，交流電 (AC) 負載為 11 kW，甚至 110 kW 直流 (DC)。
如果我們的目標是容量在 60 kW 到 75 kW 之間的電池，以及大約 400 公里的自主權，所有這些估計，我們不應該離真相太遠。
在奔馳EQT僅作為概念存在的階段，上市僅一年多的時間，明星品牌的負責人不願意透露更多具體的技術數據，從而避免了過多優勢的洩露。到比賽...