以整個範圍為目標的重新設計到達，寶馬 X1 xDrive25e同時，它是 X1 中最強大、最生態和最經濟的之一。
畢竟，儘管它的兩個發動機保證了 220 馬力的最大聯合功率和 385 牛米，但其公佈的油耗為 1.7 升/100 公里，排放量為 39 克/公里。
從理論上講，它可能是最經濟的，但這種插電式混合動力車的起價可觀49 350 歐元 .是的，汽油 X1 的起價為 40,850 歐元，柴油起價為 39,270 歐元。但是，第一個有 136 馬力，第二個只有 116 馬力，這也是事實。
因此，與這款 X1 xDrive25e 最接近的德國 SUV 系列是 xDrive18d，它的初始功率僅為 150 馬力，價值 50 670 歐元。說了這麼多，還有一個問題：儘管成本高昂，但 BMW X1 xDrive25e 是提供最佳收益的產品嗎？為了找出答案，我們對他進行了測試。
天性謹慎
與其“老大哥”X3 xDrive30e 一樣，X1 xDrive25e 也很好地掩飾了電子和辛烷混合飲食的事實。
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說真的，當我在寶馬公園撿到它時，我不得不注意細節以將它與其他 X1 區分開來，例如謹慎的裝載門或顯示它是哪個版本的幾個標誌。這樣，在其他所有方面，X1 xDrive25e 都是…… X1。與第一代更為粗魯的外觀不同，這款寶馬最小 SUV 的第二代化身俱有更加傳統、冷靜和成熟的外觀。
如果這是真的，就我個人而言，我一直是第一代的粉絲，它具有典型的後輪驅動比例——長引擎蓋和後輪機艙——我必須承認，第二代的設計更有能力取悅“希臘人和特洛伊人”。
質量保證
如果從外部區分 X1 xDrive25e 並非易事，那麼在內部也不例外。在那裡，差異也很細節，歸結為信息娛樂系統中的特定菜單以及允許我們選擇以 100% 電動模式運行的附加按鈕。
BMW 的另一個典型特徵是材料和組件的質量，當我們僅使用電動機駕駛時，這一點更加明顯，而且寂靜不會被總是令人惱火的塑料吱吱聲打斷。
在空間章節中，這一代 X1 向前輪驅動的過渡繼續利用其資產和舒適的前後行駛。這款 X1 與其他 X1 的最大區別在於後備箱，它的容量從 505 升下降到 450 升，這是因為需要將 10 千瓦時電池存放在地板下。
儘管非常完整且具有良好的圖形質量，但信息娛樂系統的子菜單太多。
電氣化是否帶來了節省？
由於 X1 xDrive25e 聲稱自己是該系列中最經濟版本的“稱號”，因此在此時開始對德國 SUV 的駕駛體驗進行分析是有意義的。
對於初學者來說，宣布的 49 至 52 公里的範圍似乎與現實相去甚遠。在測試期間，我設法在 100% 電動模式下行駛了大約 41 公里，而沒有特別擔心經濟性和混合路線。
當電池耗盡並且內燃機啟動時，X1 開始作為傳統的混合動力車工作，消耗量以非常可靠的方式反映了我們對油門踏板的“處理”。
這樣，當我控制自己的進度時，我在混合路線上平均達到了 4.5 升/100 公里。當我想探索德國 SUV 更具動感的特性時，這些值上升到 7-7.5 升/100 公里之間。柴油發動機型號的常見值比重量超過 1800 公斤的汽油型號更常見。
還要注意插電式混合動力系統的平穩且幾乎察覺不到的功能，該系統在內燃機和電動發動機之間（幾乎）在不知不覺中切換。
開車好玩嗎？
從動態上講，X1 xDrive25e 並沒有隱藏它的本質：寶馬。儘管它的重量為 1820 公斤，但懸架設法很好地控制了車身運動（這並沒有忘記 SUV 的地面高度有所降低）並在舒適性和操控性之間取得了很好的折衷。
同樣在動態章節中，精確而直接的轉向讓駕駛員在“彎道”時充滿信心，而且我們擁有四輪驅動的事實確保我們在任何情況下都能獲得牽引力。即便如此，行為總是更多的是關於效率而不是樂趣。
最後，就性能而言，不用說，憑藉 220 馬力和 385 牛米，X1 本身就做得非常好，可以實現快速加速和良好的恢復。事實上，即使電池沒電了，我們還有一輛車，讓我們可以輕鬆愉快地離開。
這輛車適合我嗎？
除了 BMW X1 已經得到認可的品質（例如裝配和良好的動態操控性）之外，X1 xDrive25e 還增加了其他品質，例如插電式混合動力系統所允許的節省。
這個標誌“譴責”了插電式混合動力車型。
這足以證明你的選擇是正確的嗎？好吧，儘管是最昂貴的引擎之一，但事實仍然是，除了可以節省大量成本外，X1 xDrive25e 仍然是 X1 中最強大的。
對你來說，它的行李箱已經失去了容納電池的能力。但是，請記住，這不是“大罪”，X1 xDrive25e 是清醒的德國 SUV 系列中值得考慮的嚴肅選擇。