最近有點爭議（順便說一下，這是不公平的），插電式混合動力車並沒有停止越來越多地進入我們的市場，而且起亞 XCeed PHEV更能證明這一點。
XCeed 插電式混合動力變體是向我們承諾的，因為我們知道該模型並且......它承諾降低消耗和排放，這是這些版本的特徵，除了僅幾十公里且僅使用電子之外。是時候證明了。
外面一樣...
在國外，只有兩個元素譴責這款起亞XCeed PHEV。第一個是位於前擋泥板上的基本裝載門，第二個是針對此版本具有特定設計的輪子。
更具空氣動力學特性，這些輪胎明顯小於配備其他 XCeed 的輪胎（16 英寸與通常的 18 英寸相比），並使用旨在節省資金（錢包和環境）的 205/60 輪胎。
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否則，韓國 CUV（跨界多功能車）的動態和精心製作的外觀保持不變，它無論走到哪裡都能吸引註意力，即使是像被測單元那樣更謹慎的顏色。
……還有里面
作為外觀，這款XCeed PHEV的內飾與其“兄弟”完全相同。然而，由於此版本的特殊性，它在一些細節上有所不同：有一個額外的命令允許我們在混合動力/電動模式（HEV/EV）之間進行選擇，信息娛樂有特定的菜單，儀表板顯示有關係統混合動力的信息.
對於其餘部分，它與 XCeed 和 Ceed 的其餘部分一致。從良好的裝配質量、精心設計的人體工程學（物理控制的維護對此做出很大貢獻）以及幾個有用的存儲空間的存在。
除了我提到的細節之外，還有什麼能讓 XCeed PHEV 與其他 XCeeds 區別開來嗎？答案是肯定的。後備箱，或者說它的容量。
如果機上空間保持不變，足以舒適地運送四個成年人，行李艙的容量將從 426 升下降到 291 升。原因？在其下方是為電動機供電的 8.9 kWh 電池。
後備箱地板下的電池存儲導致容量下降
更重但同樣運動
在動態篇章中，XCeed PHEV就像它的“兄弟”一樣純粹燃燒，展現出可預測、安全和穩定的特點。它表明與其他版本相比，它能夠有效地處理 200 公斤的額外重量（由電機和強制電池提供）。
此外，更大的離地間隙使我們能夠更輕鬆地“攻擊”一些崎嶇的道路（降低在一些不太明顯的凹陷處與汽車刮擦的風險）而不會損害車身控製或舒適性，這得益於使用更高輪廓的輪胎。
消費贏
到目前為止，在本次測試中，我們發現 XCeed 的電氣化為其帶來了更大的重量（重量為 1594 公斤，而 XCeed 1.4 T-GDi 的重量為 1345 公斤）和更小的後備箱，這可能會讓您思考：畢竟如果贏？
當然，胃口更重。消耗量實際上低於相應汽油版本中的消耗量。在電池充電和混合模式下，我在混合電路上達到了 2.6 升/100 公里的平均速度。在城市中，電池的良好管理使您可以循環大公里花費... 0 l/100 公里，因為您只使用電動機移動。
當電池耗盡並且汽油發動機占主導地位時，這些值不會超過 5.5 升/100 公里，而在城市中，它們在 6.5 到 7 升/100 公里之間行走。
為了了解與我們還測試過的配備 1.4 T-GDi 的 140 馬力和 242 牛米的 XCeed 的區別，消耗量介於 5.4 升/100 公里（平靜的步伐）和 6.5 至 7 升/ 100 公里之間更快的步伐。在城市中，平均為 7.9 升/100 公里。
和好處？
這款XCeed PHEV的重點是經濟，但不能指責韓國模式是“鬧劇”。最大組合功率為 141 馬力，最大組合扭矩為 265 牛米，這得益於 44.5 千瓦（61 馬力）和 170 牛米的電動機與 1.6 升、105 馬力和 147 牛米的汽油發動機之間的“聯姻” ，這證明對於日常任務綽綽有餘。
在“正常”模式下，我們有一個“平靜”的油門響應，有利於消費。 XCeed 已經處於“運動”模式，因為它“喚醒”並且由於電動機的立即傳遞扭矩實現了非常可接受的性能。
最好的部分是，儘管實現了這種“雙重人格”，但韓國 CUV 並沒有過度懲罰消費。此外，六速雙離合自動變速箱帶來的愉悅感遠優於某些競爭對手的 CVT（或類似產品）。
這輛車適合我嗎？
這款 XCeed PHEV 比汽油車型（如果插電式混合動力系統使用得當，甚至柴油）更經濟，結果證明是該系列中最有趣的提議之一。
XCeed 已經認可的品質——吸引人的、堅固的、裝備精良的設備和延長的保修期（7 年或 15 萬公里）——這個版本增加了令人羨慕的使用經濟性。
電池確實讓後備箱失去了容量，但流暢的操作和減少的消耗（幾乎）讓我們忘記了這一事實。
此外，對於商業客戶，XCeed PHEV 可以將稅收優惠與通常與有軌電車相關的城市線路的節省以及目前只有配備內燃機的汽車提供的多功能性相結合。
對於有興趣的人來說，看到這款 XCeed PHEV 的高價，可能會讓他們把它放在一邊，必須記住，有一個活動將其置於更合理的水平。