通常我的這些編年史是我在上班路上反思的結果。大約需要 30 分鐘，我在聽收音機、思考未來漫長的一天、開車（如果交通允許……）和“在蛋黃醬中旅行”等活動之間平均分配。這就像說，在我沒有到達目的地的時候，想著最深刻或最荒謬的事情（有時兩者同時……）。而在里斯本，早上8:00，在堅持不前行的車流前，我做的最多的，其實是“蛋黃醬旅行”。
而這週的最後一趟，在四面八方的車流包圍中，為了不變化，我用不同的眼光觀察了多年來同一品牌、同一細分市場的各代車型，演變是顯著的。今天沒有壞車。他們滅絕了。
你可以隨便逛逛汽車市場，你不會發現任何客觀的壞車。他們會找到比別人更好的車，這是真的，但他們不會找到壞車。
十五年前，我們發現了壞車。可靠性問題，可怕的動態和可怕的構建質量。今天，幸運的是，這不會發生。可靠性現在是任何品牌的標準，以及主動和被動安全。即使是最簡單的達契亞桑德羅，十幾年前也讓很多高檔車臉紅了。
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舒適、空調、電子輔助設備、令人信服的動力和有吸引力的設計都是民主化的項目。我們不再為此付費。有趣的是，正是市場經濟和不受歡迎的資本主義為我們提供了這些“獲得的權利”。
基本上，來自不同細分市場的模型之間最實質性的差異已經模糊。基本 B 級和豪華 E 級在製造質量、舒適度和設備方面的差距不再像以前那麼大。金字塔的底部發展突飛猛進，而在金字塔頂部，進展的邊緣相對更加困難、昂貴和耗時。
今天的汽車是否適合“所有生活”？
另一方面，今天沒有人期望他們的汽車能永遠使用下去，因為它不會。今天的範式有所不同：汽車在其使用壽命週期中沒有問題或麻煩。比過去短很多，因為在這個趨勢和新聞不斷的世界裡，一切都以“i”開頭，過時的還為時過早 .對汽車的興趣也很容易失去。除了一些非常“特殊”的模型。
以至於許多專家甚至宣布“經典時代結束”。有一種觀點認為，當今的汽車——當然我指的是傳統車型……——都無法達到經典車型的地位。
這說得通。如今，汽車大多是“電器”，不洗碗也不洗衣服（但有些人已經渴望......），本質上是即興的，沒有值得記住的性格。
這是汽車行業某些行業進化的不好的部分，主要是我們這樣的“機器”迷。好的一面是，今天所有汽車無一例外地都達到了質量、安全和性能的“奧林匹克最低標準”，讓我們所有人都洋溢著笑容。當然有一段時間...