三菱剛剛宣布重生集會，其競爭和高性能部門已於 2010 年關閉，這也是 2008 年金融危機的後果。
當時，其經理 Masao Taguchi 表示，“由於前一年經濟形勢的突然變化，公司周圍的經營環境發生了根本性的變化”。
這是一個擁有 25 年曆史的部門結束，在世界拉力賽和達喀爾，三菱繼續成為有史以來取得最多勝利的品牌：12。
自 2010 年以來，Ralliart 名稱的使用已減少到幾乎不使用，並歸結為一些源自生產模型競爭的售後市場定制組件。
此外，在意大利，Ralliart 的火焰因參與世界生產而保持活力，2016 年，三菱西班牙甚至用 Lancer Evo X 舉辦了西班牙瀝青拉力錦標賽。
現在，在2020年財報發布會上，三鑽品牌確認將“重生Ralliart品牌”，有趣的是，甚至可以看到2015年Baja de Portalegre使用的三菱歐藍德PHEV的形象。
關於這次拉力亞特復興的細節非常稀少，但日本媒體已經在推進可能重返比賽並引用三菱汽車總裁兼首席執行官加藤隆雄的話說：“對於想要體驗三菱獨特性的客戶，我們正在考慮在我們的車型陣容中安裝正品配件並參加賽車運動。”
與豐田的“競爭對手”GAZOO Racing 進行比較是不可避免的，我們可以看到三菱希望採取類似的商業策略。然而，在這個日本品牌幾乎完全專注於 SUV 的時候，重返 WRC 似乎不太可能。