這香櫞DS它是有史以來最具創新性的汽車之一。在 1955 年的巴黎沙龍上展出時，它首先以其大膽的空氣動力學設計引起了人們的注意，由 Flaminio Bertoni 和 André Lefèbvre 構想，當人們意識到它的眾多技術創新時，它從未停止過令人驚訝。
它被設計成一個（非常）舒適的轎車，沒有任何運動責任，但最終在當時被拉力賽車手的雷達“抓住”了。這是因為它具有一系列特徵，可以使其成為具有競爭力的拉力機器。從精緻的空氣動力學到卓越的性能（得益於其傳奇的液壓氣動懸架），再到出色的牽引力（在前部，當時是一個不尋常的特徵）或前盤式製動器。
它缺乏發動機的性能——它從 1.9 升 75 馬力開始——但它處理壞地板的能力是獨一無二的和至高無上的，這一特性使其通過速度更高，彌補了與更強大的汽車。
DS 和 ID。差異
CItroën ID 比 DS 更簡單、更實惠。主要區別在於使用高壓液壓系統的組件/系統的數量。如果液壓氣動懸架對兩者通用，則 ID 無需動力轉向（幾年後將成為一個選項），但制動系統將是主要區別。儘管有液壓驅動，但它並不像 DS 上的系統那麼複雜，它允許根據負載動態調整前後製動器上的液壓壓力。區分它們很容易，因為 DS 有一個類似於“按鈕”的剎車踏板，而 ID 有一個傳統的剎車踏板。
雪鐵龍DS最終幾乎“被迫”參加比賽——大多數飛行員選擇了最簡單的ID——這就是當時幾位飛行員對雪鐵龍的“實力”，要求“雙雪佛龍”品牌支持他們在 1956 年的蒙特卡洛拉力賽中。
這家法國製造商接受了挑戰，幾個月後，六名法國車手參加了由他們支持的世界上最著名的拉力賽。對“boca de sapo”在拉力賽中首次亮相的期望很高，但在開始時出現的六款車型中，只有一款到達了最後......排在第七位。
對於這次冒險來說，這不是最好的預兆，但三年後，在幾次更糟糕的比賽結果之後，“運氣”發生了變化。 Paul Coltelloni 駕駛著 ID 19 贏得了 1959 年的蒙特卡洛拉力賽，那一年他也最終成為了歐洲拉力賽冠軍。
這場胜利足以重新喚醒雪鐵龍對拉力賽的興趣，高盧品牌甚至決定創建一個由 René Cotton 領導的創新競賽部門。
隨後在法國和芬蘭取得了幾場重要勝利，車手 René Trautmann 和 Paulo Toivonen 駕駛著 ID 19，在 1963 年的蒙特卡洛拉力賽中，五輛雪鐵龍“填補”了“前 10 名”決賽中的五個名額。
“boca de sapo”的勝利也將到達葡萄牙，儘管必須等到 1969 年，在參加 1965 年的 Safari 拉力賽和 1966 年在蒙特卡洛取得新的（且有爭議的）勝利之後（臭名昭著的拉力賽仍然）今天捲入了爭議，因為領先比賽的三輛 Mini Cooper S 和第 4 名的福特路特斯 Cortina 被取消資格 - 另一天的故事）。
雪鐵龍 ID 20 將在 1969 年的葡萄牙拉力賽中“飛”向弗朗西斯科·羅芒齊尼奧手中奪冠。
1969 年 TAP 國際拉力賽
在葡萄牙拉力賽還不是世界拉力錦標賽的一部分，並且與當前的比賽方式截然不同的時候，弗朗西斯科·羅芒齊尼奧（Francisco Romãozinho）是偉大的主角，他成功贏得了 1969 年的比賽。
藍旗亞 Fulvia HF 1600 中的 Tony Fall 是最受歡迎的。他最終成為了 Romãozinho 頭銜的主要負責人之一。
去年贏得葡萄牙拉力賽的英國人是葡萄牙比賽中最不尋常（也是眾所周知的！）故事之一的起源。在從蒙特君託的費爾南多·巴蒂斯塔 (Fernando Batista) 手中搶走領先優勢後，法爾領先於埃斯托利爾，領先於羅曼津尼奧 (Romãozinho)。
然而，出現了一個很少有人預料到的不同尋常的轉折。這位英國人在他的藍旗亞 Fulvia HF 1600 內與他的女朋友達到了最終控制，這是規定禁止的，最終被取消資格。
這個故事的惡名是無止境的，但有些人認為輪廓不是這些。那個秋天被取消了資格，他的女朋友在車裡是毫無疑問的。但也有人爭辯說，在懷疑英國人在其中一個階段更換了他的汽車之後，該組織發現這是取消他資格的方式，而不會引起很大爭議。
所發生的事情的真相可能永遠不會被曝光，但可以肯定的是，弗朗西斯科·羅曼齊尼奧 (Francisco Romãozinho) 駕駛雪鐵龍 ID 20 的勝利將載入史冊。
關於在葡萄牙比賽中使用的裝置的信息很少，但估計 Romãozinho 使用的 ID 20 保留了配備該系列車型的 1985 cm3 和 91 hp 的四缸汽油發動機。
“它很大，但它像 Mini 一樣開著”
這句話出自 Romãozinho 本人，在 2015 年，在這位法國模特 60 週年之際，在接受 RádioRenascença 採訪時。
“這是一輛超前的汽車”，2020 年去世的 Castelo Branco 司機坦言。後來的一級方程式”，他說。
在同一次採訪中，Romãozinho 承認他與著名的“boca de sapo”的關係是“愛情關係”，他在 1975 年“停止製作時感到非常抱歉”。
Romãozinho 還回憶了安裝在法國轎車上的液壓氣動懸架，並承認這是“汽車的壯觀部分”，儘管它長 4826 毫米，但“駕駛起來就像一輛 Mini”。
雪鐵龍官方試飛員
Romãozinho 還是第一位駕駛官方車輛雪鐵龍 DS 21 的葡萄牙拉力賽車手，並於 1973 年返回參加葡萄牙拉力賽，該拉力賽已經是世界拉力錦標賽的一部分，但參加的是雪鐵龍車隊。
Francisco Romãozinho 進行了一場精彩的比賽，將 DS 21 帶到了總排名的第三位，僅輸給了讓·呂克·塞里爾 (Jean Luc Therier) 和讓-皮埃爾·尼古拉斯 (Jean-Pierre Nicolas) 駕駛的 Alpine Renault A110。
與葡萄牙攜手
“boca de toad”的歷史將永遠與我們的國家聯繫在一起。據 ID-DS Automóvel Clube 估計，葡萄牙約有 600 輛雪鐵龍 DS，這很好地證明了葡萄牙人與該車型的關係。
但似乎所有這些還不夠，“boca de toad”也在我們國家生產，在 70 年代，在 Mangualde 的雪鐵龍生產部門。
雪鐵龍 DS 如此特別，沒有任何運動野心和大膽的形象，繼續“攜帶”贏得葡萄牙拉力賽有史以來最奇怪、最奇異或最有趣的汽車的稱號。而且我們認為我永遠不會失去它......