談論達契亞除塵器談論的是一款多功能、成功的車型（已售出近 200 萬台），並且一直專注於經濟性，尤其是這款 ECO-G（雙燃料，使用汽油和液化石油氣）版本。
價格低廉，羅馬尼亞 SUV 是液化石油氣的理想“盟友”，可以節省選擇它的人的錢包，尤其是在燃油價格達到歷史高位的時期。
但承諾的紙上節省是否發生在“現實世界”中？這是更平衡的除塵器版本還是汽油和柴油版本更好的選擇？我們對 Dacia Duster 2022 進行了測試，行駛了 1000 多公里來回答所有這些問題，
Dacia Duster 2022 有什麼變化？
從表面上看，正如 Guilherme 在訪問法國時所說的那樣，更新後的除塵器幾乎沒有變化，在我看來，我很高興他做到了。
因此，Duster 典型的堅固外觀與一些細節相結合，使羅馬尼亞 SUV 的風格更接近 Dacia 的最新提議：新的 Sandero 和 Spring Electric。
因此，我們配備了帶有標誌性發光“Y”字樣的前大燈、新的鍍鉻格柵、LED 轉向燈、新的後擾流板和新的尾燈。
在內部，我上次駕駛 Duster 時發現的品質與新的信息娛樂系統相結合。它使用簡單直觀，依賴於 8 英寸屏幕，證明您不需要大量子菜單即可擁有一個完整的系統，正如今天所預期的那樣，它與 Apple CarPlay 和 Android Auto 兼容。
此測試的碳排放將由 BP 抵消
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在這個 GPL 變體中，Dacia 還為他提供了與 Sandero 相同的開關（舊的是售後市場）。此外，車載電腦開始向我們顯示LPG的平均消耗量，證明達契亞聽取了使用該版本的人的“批評”。
內飾保留了實用的外觀和值得稱道的人體工程學。
至於Duster內部的空間和人體工學，沒有什麼變化：一個家庭的空間綽綽有餘，人體工程學設計的很好（除了一些控件的定位，但在日常中很少使用生活）。
最後，儘管硬質材料激增，但 Duster 在組裝領域仍然值得稱讚，當我們走錯路時，它的穩健性得到了證明，並且不會像某些人在組裝過程中所期望的那樣呈現寄生噪聲的“交響樂”。其低價是論據之一的模型。
在除塵器 ECO-G 的方向盤上
在雙燃料機械方面也沒有變化，唯一的例外是液化石油氣罐的容量增加到 49.8 升。也就是說，我不會告訴您 101 馬力和 160 牛米（消耗 LPG 時為 170 牛米）的 1.0 升三缸發動機是強度和性能的終極例子，因為它不是。然而，沒想到它也會如此，但事實證明，它在正常使用中綽綽有餘。
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六速手動變速箱的一小步使我們能夠充分發揮發動機的潛力，在高速公路上輕鬆保持巡航速度。如果我們想省電，“ECO”模式會根據發動機的反應進行，但最好在我們不著急的時候使用它。
在動態領域，Duster 在瀝青路面上“輸掉”的東西——一個誠實、可預測和安全的地方，但遠非互動或令人興奮——在土路上“贏了”，即使在這種只有前輪驅動的變體中也是如此。高離地間隙和能夠“吞噬”不規則之處而不會抱怨的懸架極大地促進了這一點。
讓我們去賬目
在這次測試中，沒有任何消耗問題，平均值約為 8.0 升/100 公里。是的，它比我在使用汽油的相同情況下獲得的 6.5 升/100 公里平均值更高，但這就是我們必須進行數學計算的地方。
在本文發表時，一升液化石油氣（儘管不斷上漲）的平均成本為 0.899 歐元/升。考慮到 8.0 l/100 公里的註冊消耗量，一年行駛 15,000 公里的費用約為 1068 歐元。
已經使用汽油行駛相同距離，假設這種燃料的平均成本為 1,801 歐元/升，平均成本為 6.5 升/100 公里，約為 1755 歐元。
它適合您嗎？
正如我在大約一年半前騎著 Duster 改裝前所說的那樣，羅馬尼亞車型甚至可能不是該細分市場中最精緻、裝備最好、功能最強大、速度最快或表現最好的車型，但它的關係成本/收益如果不是無與倫比的，它是非常接近的。
對於像我一樣每天“消耗”公里數並希望享受至少目前相當便宜的燃料的人來說，這種 LPG 版本是理想的選擇。
除此之外，我們還有一款寬敞、舒適的 SUV，即使沒有四輪驅動，它也是少數不怕“弄髒了擦亮的鞋子”的 SUV 之一。遺憾的是，它是國道通行費分類有問題的“受害者”，迫使它選擇Via Verde為1級。