很多家庭都有鄉下表弟和城裡表弟，Jeep的緊湊型SUV家族也是如此（至少在外觀上）。 Renegade 4x 具有更質樸的感覺，吉普指南針 4x更城市化，儘管實際上兩者在城市交通的混亂中爭吵。
在罕見的越野旅行中，兩者都有合理的技能——尤其是在 Trailhawk 版本中，額外的 17 毫米離地間隙和特定的翻滾岩石駕駛程序。對於 Renegade 的最佳特定角度（方形的“缺陷”），Compass 以更好的機艙隔音做出響應。
基本上，這是一個哲學問題，或者更準確地說，是形象問題，因為在實踐中，兩者的使用非常相似（98% 瀝青，2% 折扣），具有高和高的駕駛位置（以及其餘的座位）。 “時尚”的體型。
比叛徒強？
Jeep Compass 4x 擁有更長的軸距和 16 厘米的長度，不僅提供了更多的後排腿部空間（乘客的坐姿比前排乘客高），而且行李廂也更寬（420 升，比 Renegade 多 90 升，僅 18升比非插電式混合動力指南針少）。
由於對轉向柱的高度和深度以及座椅高度進行了廣泛的調整，因此很容易在兩種型號上找到合適的駕駛位置。大多數控制裝置的位置都很好，除了通風和駕駛和推進模式太低，迫使你把目光從道路上移開。
之後，很容易理解為什麼 Compass 比 Renegade 貴 4000 歐元左右：儀表板和門板的材料更好，雜物箱和門袋更大，甚至後排座椅的出口通風（在哪裡在這兩種情況下，沒有傳動軸意味著地板幾乎平坦）。
總的來說，這些材料比我們在 Renegade 中發現的要好。
除此之外，儀表板中還有其他一些小的差異，例如，中央通風口位於中央信息娛樂屏幕的側面而不是頂部，就像“外地表親”一樣，叛徒。
即使在 Jeep Compass 4xe 內部，我們也發現了 TFT 儀表和一個 8.4 英寸的中央屏幕，可以輕鬆連接到裝有 Android 或 Apple 操作系統的智能手機，即使圖形不是最現代的，也能顯示可靠且合理的直觀操作在市場上。
圖形可能不是最現代的，但信息娛樂系統的操作是直觀的。
與其他 Compass 相比，4x 版本的區別在於菜單和有關駕駛的電動和混合動力部分的特定信息。
各種口味的駕駛模式
正如您所料，在 Jeep Compass 4x 上，我們在從控制台到儀表板的過渡過程中使用了三個已知的按鈕，可讓您選擇操作模式。
它們是： 混合動力（汽油發動機和兩個電動機一起工作）、電動（100% 電動，同時電池充電，最大自主行駛 50 公里，速度
最高 130 公里/小時）和 e-Save（可用於保持電池電量或使用汽油發動機將其充電至最高 80%）。
左側放置了 Select-Terrain 控件，可以在五種駕駛模式之間進行選擇：自動、運動（其他指南針沒有）、雪地、沙地/泥地，以及僅在 Trailhawk 版本中的岩石模式。這些位置中的每一個都會干擾電子輔助設備、發動機和六速自動變速器的響應。
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仍然在這個命令中，我們找到了具有減速器功能的按鈕。 4WD 低速功能使 1 檔和 2 檔齒輪保持在紅線，複製帶變速箱和 4WD 鎖定功能的變速器的效果，鎖定差速器，在 15 公里/小時以下激活 4×4 牽引力並保持電動後電機始終開啟，以確保在兩個車軸上快速分配扭矩（速度超過 15 公里/小時，後電機在系統檢測到需要時開啟）。
190 馬力和 50 公里電動
Jeep Compass 4xe 的主要新功能當然是混合動力發動機。這將 1.3 升發動機（此處為 130 馬力）與兩台電動機結合在一起，一台在後軸上（60 馬力），另一台與汽車前部的發動機相連，以獲得 190 馬力的最大組合功率。
該系統由縱向安裝在汽車地板上（從中央到後部）的 11.4 kWh 鋰離子電池供電。一個 2.3 kW 的家用插頭可以在 5 小時內充滿電，一個 3 kW 的插頭可以在 3.5 小時內充滿電，而一個功率高達 7.4 kW（車載充電器的功率）的牆盒僅需 1 小時 40 分。
像往常一樣，電池是這款插電式混合動力車中最重的部件，預計 Jeep Compass 4x 的總重量接近 1.9 噸，比單獨的汽油動力版本重約 350 公斤。
前置電動機協助 4 缸發動機加速，並可用作高壓發電機。後部有一個減速齒輪和一個集成的差速器。
該系統的特點之一是它可以防止電池耗盡能量，即使指示的電力自主性為零。這使得後軸始終有力量參與 Compass 4x 的運動，因此它永遠不會停止作為電動 4×4 的功能，這就是首字母縮略詞所承諾的（順便說一句，這是唯一具有四輪驅動）。
另一個重要的承諾是電動自治，吉普車說大約是 49 到 52 公里，如果 Compass 不離開城鎮，它甚至可能會更多，或者如果它大部分時間都在高速公路上行駛，則可能會更少。
在這方面，我可以承認，實際的電力自治與官方宣布的相差不遠，至少從 FCA 集團 110 公里行程結束時車載計算機的平均耗電量來看測試軌道，在Balocco。
汽油消費量遠高於預期。即使很難獲得批准的 2.1 升/100 公里（因為在測試中，我們最終總是讓汽車每天承受比駕駛員更苛刻的努力），但批准的 8.7 升/100 公里還是非常高的，儘管事實上，我們遵循了根據路書選擇駕駛模式的指示。
作為緩解措施，我們發現這些指示並不是為了以最低的消耗達到測試的結束，而是為了確保電池有足夠的電量，這樣下一位記者就不必等待Compass 4x 為您的駕駛班次做好準備的時間太長。
快速而安靜
起步是在電動模式下完成的，因此您可以繼續行駛——最高可達 130 公里/小時——如果正確的踏板平穩的話。
能量回收有兩個級別，由駕駛員自己通過電動駐車製動器旁邊的按鈕定義，但即使是最強烈的級別也不足以讓我們僅靠油門踏板就可以駕駛。
即便如此，它最終還是幫助延長了 50 公里的無菸駕駛。對此，值得表揚的是，在10公里左右的曲折路段，以較快的速度跑完，最後的電量比開始的要大，這意味著重剎車和減速都不錯. 用於能量回收。
電力在加速和速度恢復方面有很大幫助，如果我們認為它來自汽油發動機的 270 Nm 和來自後電動的 250 Nm（雖然不能同時全部提供），您可以看到 4x 是最運動的家庭的指南針。
儘管這不是 240 馬力的版本，但從 0 到 100 公里/小時的 7.9 秒證明了這一點，而且插件重量比 1.3 汽油版多 350 公斤，被增加功率/扭矩。
良好的行為，但很輕的駕駛
除了改進的隔音效果（與 Renegade 相比）之外，Compass 4xe 還利用車身較低的高度來始終比“外地表親”更穩定，在該級別上的豐滿度令人信服，尤其是因為安裝在靠近地面的重型電池讓您的重心非常低。
同樣積極的是四輪驅動甚至在瀝青路面上的效果，這有助於限制轉向不足的趨勢，如果所有動力/扭矩都傳遞到前軸，這將是自然的。
更糟糕的是管理人員留下的印象，總是很輕，不善於溝通，而自動雙離合變速箱留下了複雜的感覺：積極，因為它不那麼猶豫（也是kickdown，這是踩油門底部觸發的緊急減少變化);負面，因為在運動模式下，它最終會變得突然並使檔位保持太長時間，最好使用自動程序。
什麼時候到貨，費用是多少？
Jeep Compass 4xe 現在可在葡萄牙訂購此限量版售價 44 700 歐元.技術規格
| Jeep Compass 4x 限量版 | |
|---|---|
| 內燃機 | |
| 位置 | 正面，橫向 |
| 建築學 | 4缸並列 |
| 分配 | 1 ac/c./16 閥門 |
| 食物 | 受傷直接，渦輪 |
| 容量 | 1332 立方厘米 |
| 力量 | 5550 轉/分時為 130 馬力 |
| 二進制 | 1850 轉/分時為 270 牛米 |
| 電動機（後） | |
| 職業 | 旋轉後輪/產生電流 |
| 力量 | 60馬力 |
| 二進制 | 250 牛米 |
| 電動機（前） | |
| 職業 | 產生電流/幫助汽油發動機加速/在電池電量耗盡時為後橋供電 |
| 組合值 | |
| 最大功率 | 190馬力 |
| 鼓 | |
| 類型 | 鋰離子 |
| 容量 | 11.4 千瓦時（9.1 千瓦時淨） |
| 加載中 | 2.3 千瓦（5 小時）； 3 千瓦（3.5 小時）； 7.4 千瓦（1.40 小時） |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 4×4 |
| 齒輪箱 | 6速自動，雙離合 |
| 機殼 | |
| 暫停 | FR：獨立麥克弗森； TR：獨立麥克弗森 |
| 剎車 | FR：通風盤； TR：磁盤 |
| 方向 | 電力援助 |
| 車削直徑 | 11.07 米 |
| 尺寸和能力 | |
| 比較x 寬度x 替代。 | 4394mm x 1874mm x 1649mm |
| 軸間長度 | 2636 毫米 |
| 行李箱容量 | 420-1230 升 |
| 倉庫容量 | 36.5 升 |
| 重量 | 1860公斤 |
| 性能、消耗和全地形技能 | |
| 最大速度 | 183 公里/小時；電動模式下 130 公里/小時 |
| 0-100公里/小時 | 5.9s |
| 綜合消費 | 2.1 至 2.3 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 49 克/公里 |
| 電力自治 | 49-52公里 |
| 角度 攻擊/退出/腹側 | 16日/32日/18日 |
| 福特能力 | 406 毫米 |
| 牽引能力 | 1150公斤 |