幾番預告之後，福特終於決定揭開福特 Puma ST，福特 Performance 為歐洲市場開發的第一款 SUV。
從美學角度來看，Puma ST 具有常見的細節，使其從 Puma 的其他部分中脫穎而出。在前部，我們有一個新的分流器（據福特稱，它可將下壓力提高 80%）、格柵上的“ST”標誌，甚至為了改善冷卻而重新設計的下部格柵。
在後部，我們有一個新的擴散器和一個雙排氣口。外部還有 19 英寸輪轂、亮黑色飾面以及可以將福特 Puma ST 車身塗上獨有的“Mean Green”顏色。
至於內飾，創新包括 Recaro 運動型座椅、平底運動型方向盤和變速箱桿的特殊抓地力。
科技方面，彪馬ST標配無線智能手機充電器、前後駐車傳感器，SYNC 3信息娛樂系統與8英寸屏幕相聯，兼容Apple CarPlay系統和Android Auto。
著名力學
在福特 Puma ST 的引擎蓋下，我們找到了著名的 1.5 EcoBoost。在福特嘉年華 ST 上首次亮相，這款全鋁三缸在 6000 轉/分時可產生 200 馬力，在 2500 至 3500 轉/分之間可產生 320 牛米（比嘉年華 ST 多 30 牛米）。
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結合六速手動變速箱，該發動機將動力傳遞至前輪，讓福特 Puma ST 僅需 6.7 秒即可滿足傳統的 0 至 100 公里/小時，最高時速可達 220 公里/小時。
儘管沒有輕度混合動力系統，但該發動機具有汽缸停用系統（這發生在 14 毫秒內）。得益於該系統的幫助，Puma ST 公佈的平均油耗為 6.9 升/100 公里，二氧化碳排放量為 155 克/公里（WLTP 循環）。
配備主動排氣閥的 Puma ST 已經看到這個系統專門為您調整，聽起來比“兄弟”嘉年華 ST 的聲音低 1 dB。
動態（非常）有效
福特 Puma 已經成為該細分市場中動態行為的參考之一，在此 ST 版本中，這些功能得到了最大化。
作為歐洲第一款配備機械鎖定差速器的小型運動型 SUV，福特 Puma ST 還配備了新的發動機支架（以最大程度地減少不必要的轉彎運動）。
除此之外，我們還改進了轉向系統（比其他 Puma 快約 25%），前製動盤增大 17%。至於懸架，在後部，扭力桿佈局比嘉年華 ST 硬 40%，比其他 Puma 硬 50%。
同樣在本章中，我們有一個 28 毫米的後穩定桿和一個 24 毫米的前穩定桿，所有這些都是為了增加轉彎穩定性並最大限度地減少重心較高的影響。
駕駛模式？有四個
與其他 Puma 一樣，ST 變體也具有通常的駕駛模式。然而，由於這是運動版，我們有一些消息。
後備箱的容量為 456 升。
雖然“普通”、“生態”和“運動”模式仍然存在，但更具冒險精神的“滑行”和“小道”模式被“賽道”模式所取代。
顧名思義，這種模式更注重動態性能，關閉牽引力控制，將穩定性控制的性能降低到最低限度。作為選項，Puma ST 還將配備“Performance Pack”，其中包括啟動控制模式，該模式甚至在儀表板上具有特定圖形。
什麼時候到貨，費用是多少？
目前，福特並未公佈新款 Puma ST 的售價是多少，也沒有透露何時會在國內市場上市。