在大多數品牌都在進行大規模電氣化計劃的時候，面對這些高昂的成本，梅賽德斯-奔馳將減少平台、發動機和車型的數量。
這一決定是由於需要降低成本和生產複雜性，以及優化利潤。此外，這將使德國品牌避免許多品牌使用的其他公式來實現預期的節省：協同效應。
這一決定得到了梅賽德斯-奔馳研發總監 Markus Schafer 的證實，他在給 Autocar 的聲明中說：“我們正在審查我們的產品組合，尤其是在宣布了這麼多 100% 電動車型之後”。
在同一次採訪中，Schafer 還表示：“這個想法是優化——減少模型，還有平台、引擎和組件。”
哪些車型會消失？
目前，Markus Schafer 還沒有提到哪些模型可能正在醞釀中進行改革。即便如此，這位德國高管還是“揭開了面紗”，說：“目前我們有幾個單一平台的模型，我們的想法是減少它們。未來我們將有多個基於同一平台開發的模型”。
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快速瀏覽梅賽德斯-奔馳系列，我們可以看到擁有自己平台的車型包括 G 級、S 級、梅賽德斯-AMG GT 和梅賽德斯-奔馳 SL。
G-Class 仍然是新的，並且在它之前有多年的商業化，但它的繼任者會變成什麼樣子，如果它有一個呢？新一代S級（今年發布）的諜照也越來越多——一切都表明它將基於E級和C級使用的模塊化平台MRA的進化，用於例子。
對於預計也將在 2020 年亮相的新 SL，通過採用與梅賽德斯-AMG GT 相同的基礎的衍生產品，似乎已經實現了一些協同效應。
還有發動機？
正如我們所說，梅賽德斯-奔馳平台、發動機和車型的數量將減少。然而，對於可能消失的引擎，這些仍然是一個懸而未決的問題。
對於這些，Markus Schafer 只說：“雖然有搜索，但計劃不是‘解僱’V8 和 V12”。
然而，對於 Schafer 來說，有一個元素會讓梅賽德斯 - 奔馳重新考慮其發動機：歐 7 標準。據 Schafer 稱，這是隨著歐 7 的推出——還有待定義，以及推出的日期，有些聲音提到了 2025 年——這可能會導致引擎數量減少。
然而，梅賽德斯-奔馳高管表示，他更願意等待其要求並從那裡調整響應。
資料來源：汽車。
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