我還記得當時的影響奧迪A2當它於 1999 年發佈時。我們可以將其降低為兩年前推出的第一款梅賽德斯-奔馳 A 級 (W168) 的競爭對手，但這將是不公平的。 A2 遠不止這些。
奧迪 A2 是技術和設計的中心，許多人稱其為未來汽車的代名詞——18 世紀。 XXI 就在眼前……——未來，汽車將變得更輕，因此更經濟，優化空間利用水平（允許緊湊型汽車），這是包裝、空氣動力學和材料進步的結果。
因為他們（很大程度上）是錯誤的......
這是第一款完全由鋁製成的緊湊型汽車，我們當時只在 A8、英戈爾施塔特的頂級車型以及……本田 NSX 上看到過這種解決方案。
它將成為 A2 的定義元素之一，另一個是其設計由空氣動力學定律（Kamm 型後部和僅 0.28 的 Cx）和其美學的嚴謹性所決定，並巧妙地執行其線條和表面。
它在概念上非常出色，就像第一輛 A 級轎車一樣，但 A2 展示了其來自斯圖加特的競爭對手只能夢想的執行水平。奧迪 A2 不僅僅是一輛汽車，它是一種純粹的意圖聲明。
奧迪A2
它的鋁製結構（奧迪空間框架）使其非常輕。幾乎所有版本都在噸以南，更輕的 1.4（汽油）和超經濟的 1.2 TDI 3L 低於 900 公斤——低質量有助於保持發動機在馬力方面的性能適度。嘲笑的水平。
MPV 車身和出色的包裝意味著充足的空間，可供乘員和行李使用且用途廣泛，在當時甚至有些人中輕鬆超越了小型家庭成員。儘管尺寸非常緊湊，只有 3.82 m 長和 1.67 m 寬 - 例如，390 升的行李箱優於當前奧迪 A3 的 380 升。
內飾通常是……奧迪。嚴格的形狀、材料和結構——這不是一輛為了便宜而製造的小型車，它和其他車一樣是一輛奧迪，但在某種程度上。
評論並沒有等到媒體，所有的評論都非常積極，具有空間、舒適性、操控性和燃油經濟性的優勢。然而，媒體的熱情並沒有蔓延到市場上。
奧迪 A2 是一個“失敗者”……
在他職業生涯的六年（1999-2005）中，售出了近 17.7 萬台。與其最大的競爭對手，第一個 A 類，銷售了 110 萬台！奧迪的損失是巨大的，大約 13 億歐元……
失敗背後的原因有幾個，從它的設計——雖然先進且巧妙地執行，它從來沒有達成共識，許多人並不覺得它有吸引力——但最重要的是它的價格。
超省油的奧迪A2 1.2 TDI 3L，更輕更經濟
用我們只在豪華車和跑車中發現的材料和構造技術，為市場中最低的細分市場之一開發汽車，而且對價格更敏感，而且價格不菲。
奧迪 A2 的生產成本高於大眾高爾夫，這也反映在零售價上——這很難證明是合理的。
另一個問題與其鋁製車身有關。修理凹痕可能會花費不菲——今天，隨著貨幣貶值，我們會看到保險公司比修理損壞的面板更容易給 A2 造成全部損失。
然而，考慮到定義它的一系列特徵，那些仍然擁有它們的人不想放棄它們，這些特徵在今天和當時一樣重要：一款獨特、緊湊、寬敞且超級經濟且質量持久的汽車？難以抗拒，毫無疑問，這是一個經典的未來。
還是相關的？當然是的……
縱觀當今的汽車行業，由於排放和消費方面的苛刻要求，像奧迪 A2 這樣的汽車將是克服這些挑戰的更好選擇，但我們沒有……我們選擇了相反的方向。
汽車隨處可見，我們被跨界車和 SUV 入侵——這些類型與決定 A2 設計的一切因素相去甚遠。
儘管 A2 的商業失敗和所有實驗主義的光環決定了 A2，但它不僅仍然具有相關性，而且還有助於鞏固奧迪作為技術傑作和已經更成熟的梅賽德斯 - 奔馳和寶馬最嚴重的競爭對手。
A2 將讓位於更傳統和衍生的 A1，後者在市場和奧迪賬戶中獲得了更大的迴響。然而，A2 並沒有被德國製造商遺忘。
2011 年，它提出了一個概念，該概念恢復了 A2 的名稱及其場地，但將它們帶到了一個似乎是電動的未來。 2019 年，已經專注於自動駕駛的奧迪推出了 AI:Me，儘管它具有更具表現力的功能，但許多人看到了 A2 的未來。
奧迪 A2, 2011
然而，今天最接近決定 A2 概念的汽車不是奧迪，而是……寶馬。這寶馬i3它還希望應對未來的挑戰，投資新材料（碳纖維）和新的施工方法，以減輕電動汽車超重的影響（歸咎於電池），這會損害自主性。
它也採用了單車的形式，但更具表現力的風格，遠沒有A2的嚴謹和朴素，但像這個一樣，沒有任何共識。在成本、價格和商業生涯方面的相似之處仍在繼續，遠非理想。就像 A2 一樣，它準備好沒有直接的繼任者。
關於“過去的榮耀”。 .這是 Razão Automóvel 專用於以某種方式脫穎而出的模型和版本的部分。我們喜歡記住曾經讓我們夢想的機器。在 Razão Automóvel 加入我們的時間之旅。