這大眾帕薩特繼 1990 年（B3，第 3 代）獲得該獎項後，它在 1997 年再次成為葡萄牙年度汽車（B5，第 5 代，1996 年發布）——劇透警報：它將在 2006 年和 2015 年再次獲得——這樣的壯舉，在全國賽事歷史上尚屬首次。
這一代帕薩特可能是最重要的——這將是一個新時代的第一篇章，不僅對模型來說，對品牌來說也是如此。在 1993 年推出帕薩特 B5 的幾年前，費迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piëch) 接管了品牌和集團，其使命不僅是恢復利潤，而且還為大眾汽車和汽車公司製定了產品和定位方面的宏偉目標。奧迪。
雖然很明顯奧迪將成為最能與梅賽德斯-奔馳和寶馬競爭的品牌，但它對大眾的雄心與為奧迪計劃的似乎沒有任何不同。皮耶希已開始計劃將大眾汽車品牌的定位提升到業內任何人都認為荒謬的水平。但不是皮耶希，他有著堅定的野心和決心。
帕薩特，第一幕
正是在這種背景下，大眾帕薩特的第五代誕生了，這是實現這一雄心壯志的第一個具體步驟，為後續的一切奠定了基礎——從開創性的高爾夫 IV 到最終推出途銳等車型所有，輝騰。
這第五輛帕薩特真是一個飛躍！嚴謹似乎是指導其發展的唯一口號，一種從所有毛孔中散發出來的品質。除了嚴謹、立體幾何和卓越執行的美學——在今天看來它是保守的，但它在當時有很強的影響，是大眾汽車定位野心的正確美學——；到（寬敞的）內部，除了反映嚴謹的外部美學外，其邏輯安排的部件也符合人體工程學，塗有優質切割材料並堅固耐用，將競爭對手拋在後面。
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“蛋糕上的櫻桃”是對其“表弟”奧迪 A4 的基礎的追索 - 一年前在葡萄牙贏得了年度汽車獎杯 - 沒有像它的前身那樣更溫和的高爾夫.對標誌著這一代的卓越精緻和復雜性做出決定性貢獻的基礎。比其競爭對手高出一步，帕薩特第一次可以毫無顧慮地與所謂的高級提案進行比較。
難怪帕薩特 B5 如此改變了我們對曾經熟悉的車型的認知。銷售表中反映的觀念變化推動帕薩特成為該細分市場的領導者，這種領導地位一直保持到今天。
提出了兩種車身，一輛轎車和一輛麵包車（變體），發動機似乎也以“表親”A4為藍本。從最普通的 1.6 升汽油發動機到每缸 1.8 升五氣門（帶和不帶渦輪增壓）再到 2.8 升 V6。它將在 Diesels 中看到最大的成功，一種在歐洲興起的發動機，尤其是永恆的 1.9 TDI，有無數版本（90、100、110、115 馬力），這是最受尊敬的發動機之一從沃爾夫斯堡出來。它還將配備來自奧迪的 2.5 V6 TDI，150 馬力。
與奧迪的技術接近保證了大眾帕薩特採用鍍鋅車身和精密的鋁製多臂前懸架（四臂），就像 A4 一樣。帕薩特嚴謹的線條也被證明是非常符合空氣動力學的，Cx 為 0.27，即使在今天，這個值仍然具有競爭力。
更多風格和獨特性
隨著 2000 年的重新設計，風格的劑量也有所增加（在格柵、光學器件和相應填充物的更具風格化的設計中很明顯），甚至還有一點“閃耀”，這是新設計負責人的結果，具有實用主義的原創性因鍍鉻裝飾口音而有所減弱。
但皮耶希提升模特和品牌地位的雄心並未動搖。除了純粹的野心、決心、幾乎忘記所有常識之外，如何證明帕薩特在 2001 年出現的 W 型八缸發動機——V 型太“常見”了？
皮耶希是不是走得太快太快了？帕薩特 W8 微薄的銷量似乎證實了這一點——大約售出了 11,000 輛——儘管這款擁有 4.0 升容量和與之相匹配的價格標籤的巨型發動機可能會嚇倒和吸引潛在客戶。
第五代大眾帕薩特今天仍然被許多人認為是帕薩特的“巔峰”——難怪它贏得瞭如此多的獎項，並在商業上取得了成功。隨後的幾代人都無法真正複製帕薩特 B5 的影響，即使他們受益於它奠定的基礎。
大眾帕薩特 B5 將繼續生產 9 年，這將在 2005 年結束，是最成功的一代，已累計生產超過 3000 萬輛。
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