製造商的性能部門奧迪運動很清楚奧迪RS期貨正如其銷售和營銷總監 Rolf Michl 所宣稱的那樣：“我們將擁有一輛配備一個引擎的汽車。擁有不同的變體是沒有意義的”。
這些聲明是在知道其他人，即使是大眾汽車集團內部的人，也會走相反的道路後發表的，為他們更注重性能的版本提供不同的發動機——無論是電動還是純燃燒。
也許最好的例子是更溫和的大眾高爾夫，它在第八代中追隨其前身的腳步，提供 GTI（汽油）、GTE（插電式混合動力）和 GTD（柴油）。 GTI 和 GTE 首次具有相同的 245 馬力功率。
在奧迪運動，我們不會看到任何這些，至少在性能最高的 RS 車型中是這樣。另一方面，在 S 中，似乎有更多的多樣化空間，因為我們有柴油和汽油發動機可用的相同型號，儘管每個市場通常只能使用其中一種選擇——也有例外，例如新奧迪 SQ7 和 SQ8 證明了這一點……
未來的奧迪 RS 將減少到只有一個發動機，無論它是什麼類型。
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奧迪 RS 6 Avant 是第一款提供電氣化動力系統的 RS，其強大的 V8 雙渦輪增壓由輕度混合動力 48 V 系統提供動力。
未來兩年，電子將在奧迪 RS 中扮演更重要的角色。首先出現的是新的奧迪 RS 4 Avant，它將成為插電式混合動力車，然後是未來 e-tron GT 的 RS 版本——奧迪的 Taycan。
未來所有的奧迪 RS 都會電氣化嗎？
考慮到我們所處的環境，這很可能會在中期內發生，這不僅是出於監管原因，也是出於應用於高性能車輛的電氣技術的優勢，正如 Rolf Michl 指出的那樣：
“我們的主要關注點是日常生活中的性能和可用性。高性能汽車（電氣化）有一些亮點，例如扭矩矢量化和令人印象深刻的過彎速度。電氣化的表演絕對是情緒化的。”