自 2010 年發布以來，日產聆風它在全球已售出超過 500,000 份，僅在葡萄牙，它就已超過兩代發行 5000 份的重要里程碑。
為了慶祝這個 10 年的成功故事，日產推出了特別的 10 週年系列，我們已經領導了。
日產電動汽車的下一章將通過 Ariya 來呈現，Ariya 是未來派系的跨界車型，續航里程可達 500 公里。但在它到來之前，Leaf 仍然是日本品牌無排放移動性的“旗艦”，該品牌一直在頻繁更新它（尤其是在技術和安全章節）。
最後一次“接觸”發生在大約半年前，並且已經出現在 10 週年特別版中。但是有這樣一個充滿活力的片段，每週都有新聞（幾乎！），這一切足以讓 Leaf 留在電車的“對話”中嗎？這就是我們將看到的……
從美學的角度來看，無論是外觀還是內飾，Leaf（第二代）都沒有改變。您可以查看（或查看）Diogo Teixeira 對 Leaf e+ 62 kWh 的測試，以及他詳細介紹了這輛有軌電車的內部和外部：
10 週年紀念版：有什麼變化？
但即使這個葉子的形像沒有改變，也不意味著它沒有收到新的筆記。也因為這是一個慶祝其誕生 10 週年的特別版，因此，賦予它更獨特的外觀。
亮點包括 17 英寸車輪的獨家設計、C 柱上特定的“10 年”標誌以及車頂、A 柱和尾門上的特定圖案。
更多的技術和更多的安全
在最新的更新中，Leaf 現在機上有一個 Wi-Fi 熱點，通過數據計劃可以為所有乘員“提供”互聯網。
除此之外，Leaf 還發現可以通過 NissanConnect 服務應用程序控制的功能有所增加，現在可以通過應用程序關閉和打開門以及配置智能警報。
同樣在安全章節中，更新的 Leaf 帶來了許多好消息，重點是智能盲點干預系統 (IBSI)——所有版本都標配——當它發現危險時，它會自動剎車以保持汽車在車道上附近。
Leaf 的一個特殊之處在於它具有 V2G（車輛到電網）雙向充電技術，這使它能夠將能量存儲在電池中，然後“返回”到電網，例如為房屋供電。這是一個有趣的解決方案，可以將 Leaf 轉換為額外的電源。
很多設備…
配備 62 kWh 電池的 Nissan Leaf 的 E+ Acenta 版本的起價為 40 550 歐元，而當您查看此特定版本時，E+ 10 週年紀念版的起價稍高，為 42 950 歐元。
然而，以如此高的價格（沒有其他說法……）還有大量標准設備對這輛有軌電車的價值產生了非常積極的影響。
該系列中最強大的版本
在 e+ 62 kWh 版本中，Leaf 最強大和運行時間最長的版本，日產 C 級電動機配備了一個前置電動機，可產生 160 kW，相當於 218 hp 和一個電池組。鋰離子（尖頭在中央位置，在乘客艙下方）62 kWh。
由於這些數字，Leaf 的表現更加生動，因為它需要從 0 到 100 公里/小時的 7.3 秒證明。另一方面，最高時速限制在 157 公里/小時，這意味著電動續航里程 (WLTP) 又增加了 385 公里。
與配備 40 kWh 電池的模型的基本版本相比，功率的增加是顯著的（增加了 68 馬力），自主性的增加（超過 115 公里）也是如此，這對續航里程產生了非常積極的影響此型號的功能。電動。
在性能方面，這款 Leaf e+ 感覺更快，總是更可用，因此駕駛起來更愉快。總是與單速比變速箱相關聯，Leaf e+ 保持了它一直表現出的使用流暢性（尤其是在城市中），但增加了更快的重拍和更安全的超車。
自主是關鍵
但是這個版本的附加值甚至是電池容量，與入門級版本相比增加了 22 kWh。多虧了這一點，Leaf e+ 能夠毫不費力地實現遠遠超過 300 公里的續航里程。
使用這款 Leaf e+ 在混合路線上的負載之間行駛 330 公里，可以相對輕鬆地實現，並且......沒有戲劇性。
換句話說，對於那些尋找主要在城市中使用的電車的人來說，在日常的家庭-工作-家庭路線上，這種自主性使您可以在三四個晚上不為 Leaf 充電，而不會冒“挂機”的風險“ 第二天。
發現您的下一輛車
還有出貨量？
但是，當電池耗盡時，很高興知道 Nissan Leaf e+ 在 7 kW Wallbox 中為電池充電 20% 至 80% 大約 7.5 小時，並設法在短短半小時內“充滿”約 160 公里的續航里程在 100 kW 快速充電站中。
另一方面，如果您想從家用電源插座 (2.3 kW) 為其充電，請再想一想，因為在這裡 Leaf e+ 需要 30 多個小時才能完成一個完整的充電週期。
路上怎麼炫耀？
日產 Leaf 從來都不是一款以更令人興奮的駕駛而脫穎而出的汽車，儘管它一直以使用的平穩性和“火力”為特色，這些特性定義了市場上幾乎所有的電動汽車。
在這個配備 62kWh 電池的版本中，Leaf 增加了重量——近 200 公斤，這要歸功於更大的電池——當你駕駛它時，你會感覺到。
這並不是說這款 Leaf e+ 比配備 40 kWh 電池的兄弟更難駕駛，但儘管具有非常中性的行為，但它仍然不會令人興奮，即使您注意到懸掛設置稍硬。
它仍然不是一輛能給我們帶來巨大感覺的汽車，特別是如果我們以 Eco 模式駕駛，在我看來，我建議這樣做，因為它甚至不應該討價還價。
這似乎是一個矛盾，但我給你留下了一個問題：主要在城市使用的有軌電車需要激發嗎？當然不是。 Leaf 值得整個電氣系統的流暢性和易用性，其中允許我們只用油門踏板駕駛的 e-Pedal 越來越成為主角。
坦率地說，這個系統使用起來很愉快，幾乎不需要習慣，因為它總是讓人感覺很自然：如果你更迅速地將腳抬離油門，保持力會更快更強；另一方面，如果我們輕輕提起它，保留會更加進步。
織物前排座椅很舒適，並提供足夠的側面支撐，讓我們始終保持原位。
它適合您嗎？
這個問題已經是汽車原因測試中的規則，但答案幾乎從未關閉。而這片葉子也不例外。它仍然是一款非常有能力的電動車，在 e+ 版本中，擁有更多的自主權和更多的動力，它在各個層面都得到了改進。但…
它提供的 385 公里自主權遭到一些競爭對手的提議（例如現代的電動汽車）的抵制，這些提議甚至提供了卓越的自主權。
即便如此，它們也讓這片葉子在一周內的使用得到了更順暢的管理，特別是對於那些不能在家中或工作中攜帶它的人。
然後是價格，如果沒有活動，價格會很高。儘管如此，為了證明這一點，日產 Leaf e+ 展示了許多優秀的標准設備，特別是在我測試的這個版本中，10 週年，它仍然加強了該模型的排他性。
對於商業客戶來說，由於稅收優惠的“過錯”，這款日產聆風 e+ 獲得了更多的興趣，仍然是值得考慮的電動車。