Renaulution 計劃於年初提出，旨在將這家法國集團的戰略重新定位為盈利能力，而不是市場份額或絕對銷量。
為了提高盈利能力，除其他措施外，還必須降低成本並做到這一點，雷諾不僅打算減少其產品的開發時間（從四年到三年），而且還減少技術多樣性，促進規模節約。
因此，除了目標是從 2025 年起其 80% 的車型基於三個平台（CMF-B、CMF-C 和 CMF-EV），雷諾還希望簡化其發動機系列。
大幅減少
出於這個原因，它正準備對其擁有的發動機系列數量進行大幅“削減”。目前，在柴油、汽油、混合動力和電動發動機中，高盧品牌擁有八個發動機系列：
- 電的;
- 混合動力（1.6 升的 E-Tech）；
- 3 汽油——1.0、1.3 和 1.8 升的 SCe 和 TCe；
- 3 柴油 — 藍色 dCi，1.5、1.7 和 2.0 升。
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到 2025 年，雷諾將發動機系列的數量減半，從八個減少到四個：
- 2 電——電池和氫（燃料電池）；
- 1 個汽油模塊 — 1.2（三缸）和 1.5 升（四缸），具有輕度混合動力、混合動力和插電式混合動力版本；
- 1 柴油 — 2.0 藍色 dCi。
柴油仍然存在，但是……
正如我們之前告訴您的，雷諾不再開發新的柴油發動機。因此，該法國品牌的內燃機產品組合中只有一種柴油發動機：2.0 Blue dCi。至於這台單一的發動機，它的使用最終會被限制在商用車型上。即便如此，根據新的歐 7 標準宣布的目標，也不確定是否會使用它。目前在售的 1.5 dCi 將有幾年的壽命，但它的命運已經註定。
汽油呢？
作為雷諾最後的內燃機“堡壘”，汽油發動機也將發生深刻的變化。如此一來，現在的三個家族也就合而為一了。
據法國品牌研發總監 Gilles Le Borgne 介紹，採用模塊化設計，這款發動機將提供三缸或四缸版本，分別為 1.2 升或 1.5 升以及不同的功率級別。
兩者都將能夠與各種級別的混合動力（輕度混合動力、傳統混合動力和插電式混合動力）相關聯，第一個是 1.2 升三缸發動機（代碼 HR12DV），將於 2022 年推出新雷諾 Kadjar。該發動機的第二個變體將有 1.5 升和四個氣缸（代碼 HR15），並將取代當前的 1.3 TCe。
換句話說，在新十年中期左右，雷諾的汽油發動機系列將結構如下：
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe 輕度混合動力 48V
- 1.2 TCe E-Tech（傳統混合動力）
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1.5 TCe 輕度混合動力 48V
- 1.5 TCe E-Tech（傳統混合動力）
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% 法國電機
總的來說，雷諾的新發動機系列將配備兩個電動機，這兩個電動機都將在法國生產。第一個由日產開發，也採用模塊化設計，應該與新款日產 Ariya 一起亮相，這是第一款首次亮相的雷諾，Mégane eVision 的量產版，計劃於今年年底發布。
功率範圍從 160 kW（218 hp）到 290 kW（394 hp），不僅將用於電池驅動的電動汽車，還將用於氫動力電動汽車（燃料電池），即未來的商用車 Trafic 和掌握。
第二台電動機用於城市和緊湊型車型，例如全新的雷諾 5，該車型將純電動，預計將於 2023 年到貨。這款較小的發動機的最小功率為 46 馬力。
資料來源：L'Argus