寶馬 M5 CS：BMW 5 系現在第一次擁有比 M5 更運動的版本，M5 迄今為止是該系列中最強大的。 4.4 升雙渦輪增壓 V8 發動機組現在可產生最大 635 馬力和令人印象深刻的 750 牛米最大扭矩，在更寬的轉速範圍（1850 轉/分和 5950 轉/分以上）下，駕駛員右腳下的扭矩更大。
由碳纖維製成的特定 M Power 蓋隱藏了兩個經過優化的渦輪增壓器以及潤滑和冷卻方面的改進。最大噴射壓力為 350 巴，這有助於縮短噴射時間和實現更好的燃油霧化，從而實現更快的發動機響應以及更高效的混合準備。
供油系統使用全變量泵，專為在軌道上的極端使用而設計，可以處理特別高的縱向和橫向加速度。
3.0s 從 0 到 100 公里/小時和 305 公里/小時
發動機的響應可以根據所選的駕駛模式而有所不同，從最冷靜的 Efficient 到更激進的 Sport 和 Sport+，通過它們更容易實現出色的性能，例如巴伐利亞製造商宣布的那些：3, 0 秒從 0 到100 公里/小時（比 M5 競賽快十分之三），10.4 至 200 公里/小時（少於 0.4 秒）和 305 公里/小時的最高時速（仍然受電子限制）。
BMW M5 CS 配備了 M5 Competition 使用的發動機支架，該支架比“常規”M5 的發動機支架更硬——900 N/mm 對 580 N/mm——旨在使發動機響應更快。並加速其動力向列車的傳輸。
伴隨這些數字的戲劇性的是帶有雙分支閥的聲音放大系統。外部聲音更強勁，覆蓋範圍更廣，更具刺激性，但也會因選擇的駕駛模式而異。如果駕駛員只想降低分貝級別，他可以通過按下聲音控制按鈕 M 來實現，這在 M5 CS 穿過居民區等情況下非常有用。
更硬的底盤和（幾乎）賽車輪胎
M5 Competition的底盤已經有了比“普通”M5更硬的版本（對彈簧、懸架和穩定桿進行修改的結果），但為了應對性能的提高（也是由於減少了重量為 70 公斤）在這款 CS 中，它的離地高度減少了 7 毫米，還依靠為 M8 Gran Coupe 開發的減震器。除了在高速公路巡航速度下提高舒適度外，這些減震器還減少了車輪載荷波動，這在接近極限行駛時非常有用。
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標準輪胎是更具侵略性的倍耐力 P Zero Corsa，前輪為 275/35 R20，後輪為 285/35 R20，安裝在鍛造 M 輪轂上，帶有 Y 輻條和金青銅飾面，標準制動器為陶瓷，允許與使用 M5 Competition 的產品相比，質量——甚至更多，非簧載質量——減少不少於 23 公斤。
從司機到飛行員
因為這是一輛矛盾的跑車，既可以在公路上使用，也可以在賽道上使用，所以坐在方向盤後面的人更像是一個司機或司機。因此您可以通過 M 按鈕選擇道路、運動或賽道設置。
通過選擇運動，12.3 英寸中央屏幕和平視顯示器開始顯示典型的運動駕駛信息，例如 M 轉速計數器、換檔燈、數字車速表、渦輪壓力、冷卻液溫度、輪胎狀況、縱向和橫向加速度等。
還可以為 4×4 系統（有利於後輪驅動）、發動機、轉向和懸架選擇首選設置，保存它們並使用轉向旁邊的 M1 和 M2 按鈕簡單快速地“調用”它們輪臂。並且仍然可以改變前輪和後輪之間的動力分配，甚至可以切換到僅後輪牽引以獲得更多的賽道“運動自由”（特別是如果穩定性控制也設置為更“寬鬆”的模式）。
M5 CS 更具侵略性的特性還體現在外觀和內飾設計方面。在第一種情況下，碳纖維增強塑料 (CFRP) 中有幾個車身元素，而其他元素則是外露的碳纖維。雙邊框格柵採用金色青銅飾面，與“M5 CS”標誌中使用的顏色相同。發動機罩全部由 CFRP 製成，前裙板中的分隔板、外後視鏡罩（由 M8 提供）、行李箱蓋中的附加後擾流板和後擴散器也是如此。
在裡面，四個單獨的 bacquets 值得注意，前面由碳製成，帶有發光的 M5 標誌，帶有美利奴皮革襯里和紅色縫線。它們可加熱並電動調節高度、座墊伸展度和靠背角度，而側面支撐可以氣動改變。 M 方向盤輪圈採用 Alcantara 面料包裹，換擋撥片由碳纖維製成。