第一款配備 V6 發動機的邁凱輪和首款量產的沃金品牌電動車型（不包括限量版 P1 和 Speedtail），邁凱輪阿圖拉標誌著邁凱輪新時代的開始。
反過來，法拉利SF90 Stradale它在“內部地標”方面也不甘落後，在馬拉內羅的房子裡，它“唯一”是有史以來最強大的公路車型，也是第一個批量生產的車型，沒有任何限制，與 LaFerrari 不同。
共同點是，兩者都是插電式混合動力車，並且都有一個“好奇心”：他們都沒有看到各自的變速箱（在這兩種情況下都是雙離合和八速）結合了傳統的倒檔。
重量問題
但是為什麼不用倒檔呢？以一種非常簡化的方式，在這種混合動力車中取消倒檔可以避免冗餘，甚至可以稍微減輕重量。
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如您所知，插電式混合動力車比僅配備內燃機的車型要重得多——通過添加一個或多個電動機，最重要的是，通過存在為它們供電的電池——所以採取一切措施來控制這個重量。受歡迎的。
此外，如果在一輛“普通”汽車中，超重已經是個問題——更大的慣性並損害了動力——那麼在像邁凱輪 Artura 和法拉利 SF90 Stradale 這樣專注於性能的兩項超級運動中，額外的重量是一個至關重要的問題。
就英國車型而言，儘管存在 7.4 kWh 電池和電動機，但其運行重量低於 1500 公斤 - 重量為 1498 公斤（DIN）。另一方面，SF90 Stradale 的混合動力系統增加了 270 公斤，總質量增加到 1570 公斤（乾式，即為其運行所需的所有流體至少增加 100 公斤）。
對減輕電機重量影響的一個小貢獻就是放棄倒檔。就邁凱輪而言，這是一種在不增加變速箱重量的情況下為變速箱提供另一種關係的方式。然而，在法拉利中，與他們已有的傳統雙離合變速器相比，它總共減輕了 3 公斤。
他們如何退縮？
到現在為止，您一定已經問過自己：“好吧，他們沒有倒檔，但他們可以後退。他們是如何做到的呢？”。那麼，他們這樣做正是因為他們是插電式混合動力車，也就是說，他們這樣做是因為他們擁有足夠強大的電動機來完成這項任務。
與電動汽車（通常沒有變速箱，只有單速變速箱）一樣，電動機可以反轉極性，朝相反方向移動，從而讓 Artura 和 SF90 Stradale 退避。
在Artura的情況下，95馬力的電動機安裝在變速箱和曲軸之間，除了確保“倒檔”、支持內燃機和以100%電動模式驅動汽車的功能外，它還具有平滑現金比率變化的能力。