“我們不再開發新的柴油發動機” .雷諾工程主管 Gilles Le Borgne 在法國製造商 eWays 活動期間接受法國出版物 Auto-Infos 採訪時說。
正是在這次活動中，我們認識了雷諾梅甘娜 eVision，電動掀背車和......具有跨界基因，將於明年年底上市。 Gilles Le Borgne 解釋了對該提案的期望，最重要的是對 CMF-EV 的期望，CMF-EV 是它將基於的新的模塊化有軌電車專用平台。
因此，模塊化和靈活，它將有兩個版本，短版和長版，軸距介於 2.69 m 和 2.77 m 之間。據 Le Borgne 稱，它將能夠容納 40 kWh、60 kWh 和 87 kWh 的電池。以 Mégane eVision 為例，它使用了 CMF-EV 的短版，並將其與 60 kWh 的電池相結合，保證了長達 450 公里的續航里程（還輔以精細的空氣動力學，勒博涅強調說）。
它不僅會在新的 Mégane eVision 中展示服務。 CMF-EV將催生新一代電動汽車，以大眾集團MEB的形象，服務雷諾-日產-三菱聯盟的合作夥伴——日產Ariya將率先利用這個新平台。
雷諾的新柴油發動機？不要指望它
事實證明，CMF-EV 是進一步深化汽車電氣化主題的起點，汽車電氣化已經大步向前（更多是由於法規而不是市場力量），以及它對內燃機的未來有什麼影響在雷諾。
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Gilles Le Borgne 概括地概述了預期結果。過渡將是漸進式的，預計到 2025 年，15% 的銷售額（歐洲）將是電動汽車（包括允許電動移動的插電式混合動力汽車）。到 2030 年，這個值預計將上升到 30%。
正如他指出的那樣，鑑於即將出台的法規（以減少二氧化碳排放），2025 年後，所有仍配備內燃機的車輛都將以某種方式實現電氣化/混合動力化。
正是在這種背景下，他宣布，在雷諾，他們不再開發新的柴油發動機，好像是為了混合動力，使用汽油發動機更有意義（至少經濟）。就在最近，我們報導了雷諾正在開發的新型 1.2 TCe 三缸汽油，正是為了裝備該品牌未來的混合動力車。
然而，這並不意味著雷諾的柴油發動機已經不在目錄中。 Le Borgne 表示，他們將在雷諾的投資組合中再留幾年，但不會更多。
柴油踩踏
作為另一家法國出版物 L'Automobile Magazine 的進展，2021 年 1 月進入 Euro6D 標準應該是市場上第一波棄用柴油發動機車型的原因。符合 Euro6D 可能意味著對現有發動機進行成本高昂的調整，考慮到銷售數量（減少）或額外製造成本等變量，這種投資難以證明其合理性。
在其他情況下，過早放棄柴油發動機可能是將這些客戶“推薦”給不同製造商投放市場的新混合動力/電動方案的更廣泛戰略的一部分。對實現二氧化碳減排目標至關重要且無需支付預見的巨額罰款的提案。
據 L'Automobile 雜誌報導，在 2021 年將放棄柴油發動機的車型中，有幾款來自雷諾。其中包括 Captur 和新的 Arkana，它們的範圍內已經包含插電式混合動力發動機。
Gilles Le Borgne，雷諾工程主管我們正走向（引擎）柴油機的盡頭。
資料來源：Auto-Info、L'Automobile。