看起來像拖拉機。誰沒聽過這個詞，指的是柴油發動機？它甚至可能不再符合現實，但事實是，儘管發生了臭名昭著且不可否認的演變，但現代柴油發動機仍然不如汽油發動機那麼精緻。
出現的問題是：為什麼它們更吵，更不精緻？
Autopédia da Reason Automóvel 的這篇文章將嘗試回答這個問題。專家們會驚呼“噗……顯而易見”，但肯定有很多人有這種疑問。
什麼是生命的意義？誰創造了宇宙？關於柴油機抖動的起源的所有小問題。
對於要求最高的人，我們有這篇關於現代柴油發動機起源的文章。你知道哪個品牌拯救了石器時代的柴油機嗎？哦，是的……但讓我們回到將我們帶到這裡的原因。
柴油機噪音的起源
我們可以將“內疚”分給兩個負責人：- 壓燃；
- 注射;
柴油機噪音背後的罪魁禍首是壓縮點火。與汽油發動機在火花瞬間點火不同，在柴油發動機中，點火是通過壓縮發生的（顧名思義）。一種迫使更高壓縮比的條件——目前平均應該是 16:1 左右，而汽油發動機的壓縮比為 11:1——這些值是估計值。
柴油特有的噪音是在點火（通過壓縮）的那一刻產生的。
正是這種燃燒室壓力的突然增加——比任何汽油發動機都更劇烈——產生了柴油發動機的噪音特徵。但還有一個罪魁禍首，儘管程度較輕。隨著柴油發動機的發展，它不再是額外的噪音來源。
回到過去……
在過去的泵噴式柴油發動機中，這個部件是造成這些動力系統出色噪音的原因——幾乎任何出生在 1990 年代之前的人都能分辨出舊款福特全順、標致 504 甚至任何大眾汽車集團配備的車型的噪音使用 1.9 TDI 發動機，來自其他柴油發動機。真的？
讓我們殺死未命中：
今天，有了常見的斜坡噴射系統（共軌）和每個循環的多次噴射（菲亞特的情況下是多噴射），這個組件不再導致我們與柴油循環內燃機相關的震耳欲聾的噪音，大大削弱了這些機制的運作.
然後馬自達來了，把這一切都打亂了……在這篇詳盡的文章中了解原因。