沒有比這更好的名片了：法拉利 SF90 Stradale，有史以來最強大的公路法拉利。它甚至超過了 LaFerrari ……而且看不到 V12——我們就在那裡……
代號為 SF90 Stradale 的 Project 173 是法拉利歷史上的一個里程碑，它是一項技術的濃縮，揭示了這個意大利品牌的大部分未來——電氣化肯定是未來的重要組成部分。這是第一個帶有猖獗的馬符號的插電式混合動力車。
為什麼是SF90？提及 Scuderia Ferrari 90 週年紀念日，Stradale 表明它是公路車型——SF90 也是法拉利一級方程式賽車的名稱，因此 Stradale 的加入……將兩者區分開來。
發現定義法拉利 SF90 Stradale 的數字，以及它們背後的含義：
1000
此型號的密鑰編號。它是路上第一輛達到四位數價值的法拉利，超過了 LaFerrari 的 963 馬力——它也結合了內燃機和電子元件——但它撞擊它們的方式卻大不相同。
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與 LaFerrari 不同的是，它的背後沒有喧鬧的 V12——SF90 Stradale 使用了 488 GTB、488 Pista 和 F8 Tribute 的屢獲殊榮的 V8 雙渦輪增壓 (F154) 的演變。排量從 3.9 升略微增加到 4.0 升，許多部件都經過重新設計，例如燃燒室、進氣和排氣系統。
結果是7500 rpm 時為 780 hp，6000 rpm 時為 800 Nm — 195 hp/l — 缺少 220 hp 以達到 1000 hp 由三個電動機提供 - 一個位於發動機和變速箱之間的後部（MGUK - 動能電動發電機組，如 F1），和另外兩個位於前軸上。沒錯，SF90 有四輪驅動。
8
不僅僅指氣缸數，還指新型雙離合變速箱的檔位數。更緊湊，新的離合器和乾式油底殼的結果，與我們已知的七盒相比，它不僅允許直徑小 20%，而且允許它離地面更近 15 毫米，有助於更多重心低。
儘管速度提高了 1 倍並支持 900 Nm 的扭矩（比當前增加 20%），但它也輕了 7 公斤。那些少的 7 公斤增加到 10 公斤，因為 SF90 Stradale 不需要倒檔傳動比 — 此功能被電動機取代。
據法拉利稱，它也更高效，負責將道路上的油耗降低多達 8% (WLTP)，並在賽道上提高 1% 的效率；並且更快——只需 200 毫秒即可更改比率，而 488 通道盒子則為 300 毫秒。
2.5
1000 馬力、四輪驅動、（部分）瞬時扭矩歸功於電動機，以及非常快的雙離合器變速箱只能保證高品質的性能。100 公里/小時可在 2.5 秒內實現，這是法拉利公路上記錄的最低值，而 200 公里/小時僅需 6.7 秒 .最高速度為 340 公里/小時。270
可以想像，將內燃機與三個電動機和一個電池相結合，SF90 Stradale 永遠不會太輕。總重量達1570公斤（乾燥，即沒有流體和導體），其中 270 kg 僅指混合系統。
然而，法拉利採取了許多措施來控制重量。 SF90 Stradale 推出了一個新的多材料平台，例如，我們在機艙和發動機之間發現了一個碳纖維隔板，我們看到了新鋁合金的引入——法拉利宣布抗彎強度提高 20%，扭轉強度提高 40%在以前的平台上。
如果我們選擇 Assetto Fiorano 包，我們可以再減輕 30 公斤的重量，包括碳纖維汽車背板和門板，以及鈦彈簧和排氣管——它還增加了其他“款待”，如源自競爭的 Multimatic 減震器.
25
法拉利 SF90 Stradale 是該品牌的首款插電式混合動力車 (PHEV)，該功能還允許瀏覽僅使用電池和兩個前置電動機即可行駛 25 公里。在這種模式 (eDrive) 下，我們可以達到 135 公里/小時的最高速度，這是進入倒檔的唯一途徑。390
法拉利宣布 SF90 Stradale 以 250 公里/小時的速度提供 390 公斤的下壓力——不出所料，空氣動力學是設計馬拉內羅新型高性能機器的一個極其重要的焦點。
我們優化了前部的渦流發生器——將前底盤部分相對於其他部分提高了 15 毫米——但最引人注目的是後部。在那裡，我們發現一個懸掛的機翼分為兩部分，固定的（第三個停車燈所在的位置）和移動的機翼，法拉利將其稱為“關閉 Gurney”。兩個機翼部分如何相互作用取決於上下文。
在城市中行駛或我們想要達到最高速度時，兩個部分對齊，讓空氣在“關閉的輪床”上方和下方流通。
當需要最大下壓力時，電動執行器會降低機翼的可移動部分或“關閉 Gurney”，防止空氣從機翼下方通過，使固定部分可見，並創建新的後部幾何形狀，對空氣動力負載更友好。
4
在法拉利 SF90 Stradale 內部，我們發現了 Manettino 的演變，稱為……eManettino。這是我們可以選擇各種駕駛模式的地方：eDrive、混合動力、性能和資格。如果第一個是實現 100% 電動出行的原因，那麼雜交種是自動執行內燃機和電動機之間管理的默認模式。在模式表現，內燃機始終保持開啟，優先考慮電池充電，而不是混合模式下的效率。最後，模式合格是釋放 SF90 Stradale 的所有性能潛力的原因，尤其是在電動機提供的 220 馬力方面 - 在這種模式下只有性能很重要。
16
為了讓“飛行員”盡可能多地參與 SF90 Stradale 的操控，法拉利從航空學中汲取靈感，設計了首款 100% 數字儀表板——高清 16 英寸曲面屏，絕對是同類車型中的首創。量產車。
和更多？
值得一提的是，在牽引力和穩定性控制的校準中集成所有驅動元件的複雜性。這項艱鉅任務的結果導致法拉利創造了其 SSC 的新版本，現在稱為 eSSC（電子側滑控制），它有效地將內燃機或電動機產生的動力分配給需要它的車輪。
它還首次亮相用於新的線控制動系統和前橋扭矩矢量系統的引入。
與其他法拉利超級跑車和超級跑車不同，SF90 Stradale 將不會限量生產，這是一款量產車——在法拉利邀請的 2000 名潛在客戶中，幾乎所有人都已經訂購了一輛，首批交付計劃於2020 年第一季度。
價格介於 812 Superfast 和 LaFerrari 之間。這是法拉利今年推出的第二款新車型——第一款是 488 GTB F8 Tribute 的繼任者——今年我們仍將看到另外三款新車型的推出。 “小”法拉利一整年。