這件事發生只是時間問題。牧馬人是第一款吉普車型的自然繼承人，剛剛向電氣化投降。
我們去了意大利，更具體地說是去都靈，第一手了解牧馬人 4x，我們告訴你關於歷史上第一輛插電式混合動力牧馬人的一切。
這一切都始於 80 年前的 1941 年，傳奇的 Willys MB 受美國陸軍委託。這種小型軍用車輛最終將成為吉普車的起源，這個品牌如此具有標誌性，以至於它的名字甚至成為越野車的代名詞。
出於所有這些原因，如果我們一直期望從美國品牌中得到一件事——現在已經整合到 Stellantis 中——它們是非常有能力的越野建議。現在，在電氣化時代，這些要求沒有改變。最多，他們得到了加強。
第一個通過我們手中的 Jeep 電氣化進攻模型是 Compass Trailhawk 4xe，João Tomé 測試並批准了它。現在，是時候第一次推動這一戰略的“先鋒”了：牧馬人 4xe。
毫無疑問，這是最具標誌性的吉普車型。出於這個原因，大多數期望都落在了他身上。但是它通過了測試嗎？
圖像沒有改變。謝天謝地……
從美學的角度來看，註冊沒有重大變化。內燃機版本的雕塑設計保持並繼續以明顯的細節為標誌，例如梯形擋泥板和圓形大燈。
除此之外，在 Rubicon 版本中，獨特的元素，例如引擎蓋上的藍色 Rubicon 銘文、黑色條紋（也在引擎蓋上）以及“4xe”標誌和後拖鉤也是藍色的，都非常突出.
有史以來最高科技的牧馬人
在裡面，更多的技術。但始終沒有“捏”這個模型已經標誌性的圖像，它保持了堅固的飾面和細節，例如“懸掛”座椅前面的把手和門上暴露的螺絲。
在儀表板的頂部，我們找到了一個帶 LED 的監視器，顯示電池電量，在方向盤的左側，我們有“E-Selec”按鈕，可讓我們在三種可用的駕駛模式之間切換：混合動力、電動和 E-Save。
“秘密”在機制中
Wrangler 4xe 的動力系統結合了兩個電動發電機和一個 400 V 和 17 kWh 的鋰離子電池組，以及一個四缸和 2.0 升容量的渦輪汽油發動機。
第一台電動發電機連接到內燃機（代替交流發電機），除了與其一起工作外，它還可以用作高壓發電機。第二個集成在八速自動變速器中——通常安裝變矩器——並具有在製動時產生牽引力和回收能量的功能。
發現您的下一輛車
總而言之，這款 Jeep Wrangler 4xe 擁有 380 馬力（280 千瓦）的最大組合功率和 637 牛米的扭矩。管理電動機和內燃機的功率和扭矩是兩個離合器。
第一個安裝在這兩個單元之間，當打開時，即使內燃機和電動機之間沒有任何機械連接，Wrangler 4x 也能以 100% 電動模式運行。關閉時，來自 2.0 升汽油缸的扭矩通過自動變速器加入電動機的能量。
第二個離合器位於電動機後面，負責管理與變速器的接合，以提高效率和駕駛舒適性。
Wrangler 4xe 的另一個重要元素是將電池組放置在第二排座椅下方，包裹在鋁製外殼中並免受外部元素的影響。由於這一點，並且後排座椅處於直立位置，533 升的行李容量與內燃機版本完全相同。
三種駕駛模式
這款 Jeep Wrangler 4xe 的潛力可以使用三種不同的駕駛模式進行探索：混合動力、電動和 E-Save。
在混合動力模式下，顧名思義，汽油發動機與兩個電動機一起工作。在這種模式下，首先使用電池電源，然後當負載達到最低水平或駕駛員需要更大扭矩時，4 缸發動機“喚醒”並啟動。
在電動模式下，牧馬人 4x 僅靠電子運行。但是，當電池達到最低充電水平或需要更大扭矩時，系統會立即啟動 2.0 升汽油發動機。
最後，在 E-Save 模式下，駕駛員可以在兩種模式之間進行選擇（通過 Uconnect 系統）：Battery Save 和 Battery Charge。首先，動力總成優先使用汽油機，從而節省電池電量以備後用。第二，系統使用內燃機為電池充電至80%。
在這些模式中的任何一種模式下，我們都可以通過再生製動來回收減速和製動過程中產生的動能，再生製動具有標準模式和最大再生功能，可以通過中控台上的特定按鈕激活。
激活此功能後，再生製動將獲得明顯、更強的調節，並能夠為電池產生更多電力。
在車輪上：在城市……
“接觸”第一輛電動牧馬人的好奇心很棒，事實是他並沒有讓人失望，恰恰相反。吉普車準備的路線從都靈市中心開始，行駛約 100 公里到達山中的 Sauze d'Oulx，這裡已經非常靠近法國邊境。
在這中間，城市中的幾公里（使用 100% 電動模式）和高速公路上的大約 80 公里。在這裡，第一個大驚喜是：一個不會發出任何噪音的牧馬人。現在這是許多人從未夢想過的東西。這些都是時間的痕跡……
這款牧馬人 4x 始終非常流暢和安靜，確實增強了這款車型的城市技能。而這正是 Jeep 的負責人在歐洲演講期間熱衷於強調的事情。但我們仍然長4.88m，寬1.89m，重2,383kg。而這些數字是不可能在路上“抹去”的，尤其是在城市的行列中。
另一方面，升高的位置和非常寬的擋風玻璃讓我們可以看到面前的一切。向後，與任何牧馬人一樣，能見度不太好。
另一個令人驚喜的是混合動力系統的功能，它幾乎總是在不引人注目的情況下完成其工作。這是一個巨大的讚美。動機系統實際上是一個複雜的東西。但在路上，它並沒有讓人感覺到，一切似乎都以……簡單的方式發生。
如果我們想充分利用我們可以使用的所有動力，這款牧馬人總是做出肯定的回應，讓我們在 6.4 秒內從 0 公里/小時加速到 100 公里/小時，這足以讓一些在離開紅綠燈時承擔更多運動責任的車型尷尬.
另一方面，如果我們的願望是“賞景”，從容駕馭都市叢林，那麼這款牧馬人4x換了“芯片”，擺出出奇的文明姿態，尤其是如果我們有足夠的電池容量來激活100%的電力模式。
還有方向？
與配備內燃機的牧馬人版本相比，400 公斤的額外重量讓人感覺到，但事實是，這款車型從未因其在道路上的動力而脫穎而出，尤其是在配備更粗糙的混合輪胎的 Rubicon 版本中。
與任何其他牧馬人一樣，這款 4x 幾乎總是要求平穩的轉向運動和更長的曲線。車身繼續以曲線裝飾，如果我們採用更高的節奏——這在這個版本中很容易……——這很明顯，儘管這個變體甚至呈現出更好的重量分佈，因為電池安裝在後部下方座位。
但是讓我們面對現實，這個模型並不是為了“攻擊”蜿蜒的山路（儘管這些年來在本章中已經有了很大的改進）。
在路上，它仍然是……牧馬人？
儘管牧馬人在宣布推出電動版本時受到了更多的懷疑，但我敢說這是我們在歐洲見過的最有能力的（生產）牧馬人。
而且不難看到。為了展示牧馬人 4xe，Jeep 準備了一條具有挑戰性的路線——大約 1 小時——其中包括穿過意大利皮埃蒙特地區的 Sauze d'Oulx 滑雪場之一。
我們穿過泥濘超過 40 厘米的地方、陡峭的岩石斜坡甚至沒有道路的土地，這輛牧馬人甚至沒有“出汗”。想知道最好的嗎？我們幾乎在 100% 電動模式下完成了整個越野路線。是的，這是正確的！
從您踩下油門的那一刻起，第二台電動機（唯一具有牽引功能的電動機）就可提供 245Nm 的扭矩，這徹底改變了越野體驗。
如果在配備傳統發動機的牧馬人中，我們“被迫”加速以達到必要的扭矩以克服某個障礙，那麼在這裡我們始終可以以非常平靜的方式以相同的速度繼續行駛。
這確實是這款插電式混合動力車型最大的驚喜之一，它可以在電動模式下行駛 45 公里 (WLTP)。在這條賽道上，我們還有機會在 4H AUTO（可選永久主動驅動和高速全輪驅動）和 4L（低速全輪驅動）模式之間切換。
請記住，Rubicon 版本的牧馬人 4xe 提供 77.2:1 的低速傳動比，並配備 Rock-Trac 永久全輪驅動系統，其中包括一個帶傳動比的兩速分動箱。 -range 4:1 最先進的 Dana 44 前後軸和兩個 Tru-Lok 軸上的電子鎖。
除了在任何版本的牧馬人 Rubicon 中都有的較低的保護板外，這個 4x 版本的所有高壓電子元件和系統，包括電池組和電動機之間的連接，都被密封和防水。
消費呢？
的確，我們在電動模式下幾乎覆蓋了整個越野路徑，但直到我們到達那裡，在混合動力和 E-Save 模式之間交替，我們的平均油耗低於 4.0 升/100 公里，坦率地說，這是一個有趣的記錄對於一個重達近 2.4 噸的“怪物”。
然而，當電池耗盡時，油耗上升到 12 l/100 km 以上。儘管如此，我們從未努力讓消費更加“受控”。這款 4xe 的“火力”太令人驚訝了，我們沒有經常檢查它。
價格
已經在葡萄牙市場上市的吉普牧馬人 4xe 撒哈拉版本的起價為 74,800 歐元，這標誌著這款電動吉普車的入門級。
就在上面，基本價格為 75,800 歐元的是 Rubicon 變體（我們在該模型的歐洲演示中測試過的唯一一個變體），更專注於越野使用。裝備級別最高的是80週年，起價78100歐元，顧名思義是向美國品牌80週年致敬。
技術規格
| 吉普牧馬人 Rubicon 4xe | |
|---|---|
| 內燃機 | |
| 建築學 | 4缸並列 |
| 定位 | 縱向前 |
| 容量 | 1995 立方厘米 |
| 分配 | 4氣門/氣缸，16氣門 |
| 食物 | 受傷直接，渦輪，中冷器 |
| 力量 | 5250 轉/分時為 272 馬力 |
| 二進制 | 400 Nm 3000-4500 rpm |
| 電動機 | |
| 力量 | 發動機 1：46 千瓦（63 馬力）：發動機 2：107 千瓦（145 馬力） |
| 二進制 | 發動機 1：53Nm；發動機 2：245 牛米 |
| 最大綜合產量 | |
| 最大組合功率 | 380馬力 |
| 最大組合二進制 | 637 牛米 |
| 鼓 | |
| 化學 | 鋰離子 |
| 容量 | 17.3 千瓦時 |
| 充電功率 | 交流電（AC）：7.2 kW；直流（DC）：ND |
| 加載中 | 7.4 千瓦（交流）：凌晨 3:00（0-100%） |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 在 4 個輪子上 |
| 齒輪箱 | 自動（變矩器）8速。 |
| 尺寸和能力 | |
| 比較x 寬度x 替代。 | 4.882 米 x 1.894 米 x 1.901 米 |
| 軸間 | 3,008 米 |
| 樹幹 | 533 升（1910 升） |
| 訂金 | 65 升 |
| 重量 | 2383公斤 |
| 輪胎 | 255/75 R17 |
| TT技能 | |
| 角度 | 攻擊：36.6º；輸出：31.8º；腹面：21.4º； |
| 離地間隙 | 253 毫米 |
| 福特能力 | 760 毫米 |
| 分期付款、消費、排放 | |
| 最大速度 | 156 公里/小時 |
| 0-100公里/小時 | 6.4s |
| 電力自治 | 45 公里 (WLTP) |
| 混合消費 | 4.1 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 94 克/公里 |