基於MLB平台的最新進化，第四代奧迪A8（D5代）在對新車型的諸多技術創新進行了無休止的挑逗之後，終於露面了。
在新一代車型中，標配的 48 伏電氣系統（如奧迪 SQ7 中）脫穎而出，允許採用更先進的技術解決方案，例如機電主動懸架（參見亮點）。奧迪還宣布，A8 將成為第一款採用 Tier 3 自動駕駛技術投放市場的汽車。
進化不是革命
在設計方面，這是第一個完全由 Marc Lichte 負責設計的模型。但不要指望一場革命。儘管有一系列新元素，但口號仍然在進化。新的 A8 是我們在 Prologue 中看到的所有東西的第一個實際應用，2014 年的概念，據 Lichte 說，它融合了我們對新一代 A8、A7 和 A6 的期望。
從這個概念出發，新A8繼承了新的六邊形格柵，幾乎延伸到了整個車頭。而在後部，我們也發現了一些新功能，光學元件現在由一個燈條和一個鍍鉻的燈條連接起來。正如您所料，前後光學元件都是 LED，前面稱為 HD Matrix LED，包含激光。
新款奧迪 A8 比其前身長 37 毫米（5172 毫米），高 13 毫米（1473 毫米），窄 4 毫米（1945 毫米）。軸距略微增加了 6 毫米，達到 2998 毫米。與現在的情況一樣，還將有一個加長的車身，A8L，在長度和軸距上增加了130毫米。
龐大的車身和結構採用了不同的材料。鋁仍然是使用最多的材料，佔總量的 58%，但我們也可以在後部找到鋼、鎂甚至碳纖維。
所有 A8 都是混合動力車
最初，我們將能夠在新款奧迪 A8 的兩種發動機之間進行選擇。均採用 V6 架構和 3.0 升容量。 TFSI（汽油）可產生 340 馬力，而 TDI（柴油）可產生 286 馬力。稍後，在 2018 年，V8 將推出，配備 4.0 升發動機，還有汽油和柴油發動機，功率分別為 460 馬力和 435 馬力。6.0 升 W12 也將出現，當然，我們不能忘記 S8，它將不得不求助於 4.0 V8 TFSI 的更富含維生素的版本。所有發動機的共同點是使用八速自動變速箱和四輪驅動。
48 伏系統存在於所有發動機中，將所有 A8 變成混合動力車，或更好的輕度混合動力車（半混合動力車）。這意味著新車型可能會具備一些混合功能，例如在行駛中關閉發動機、停止啟動以延長使用時間以及在製動過程中回收動能。據該品牌稱，在實際駕駛條件下，這意味著可節省高達 0.7 升/100 公里的燃油。
48 伏系統不允許的是任何形式的電力自主。這將負責 A8 e-tron quattro——一種“全混合動力”混合動力車——它將把 3.0 升 V6 TFSI 與一個電動機結合起來，允許長達 50 公里的電力自主
41個駕駛輔助系統
再說一遍：四十一個駕駛輔助系統！但是我們走了……首先讓我們進入內部。
內部遵循我們在序言中已經看到的極簡主義趨勢。您注意到的是幾乎沒有按鈕和模擬壓力計。 A8 配備了奧迪虛擬駕駛艙，並且在中控台上配備的不是一個而是兩個屏幕。底部，8.6 英寸，是彎曲的。正是在這些屏幕上，我們會發現 Audi MMI（奧迪多媒體接口），它最多可以配置六個配置文件，允許訪問多達 400 種不同的功能。
但是，我們不僅可以通過觸摸屏訪問 MMI 的各種功能，因為新奧迪 A8 還允許語音命令，並且可以通過方向盤上的控件訪問主要功能。
在眾多功能中，我們有一個智能導航系統，具有自學習功能、攝像頭配置或 3D 音響系統。
還有很多駕駛輔助系統，有40多個（沒錯……甚至有40多個駕駛輔助系統！），突出了那些允許自動駕駛的系統，例如負責處理“操作”的Traffic Jam Pilot交通擁堵或低速行駛（高速公路上最高 50 公里/小時）。該系統使用攝像頭、雷達、超聲波傳感器，以及汽車界首創的激光掃描儀。
該系統允許汽車自行開啟或關閉、加速和製動以及改變方向。然而，由於大多數市場缺乏具體的法規，在第一階段可能無法使用系統的所有功能。
全新奧迪A8在泊車時，在某些情況下，駕駛者還可以通過手機下車控制車輛，具備遠程泊車導航和遠程車庫導航功能。
什麼時候到？
新款奧迪 A8 將於初秋上市，在德國的售價預計為 90,600 歐元起，A8 L 起價為 94,100 歐元。在此之前，預計將在9月初的法蘭克福車展上公開亮相。
（更新中）