在駕駛本田思域 Type R 時，也許唯一值得批評的地方是它的發動機聲音，或者更確切地說是缺乏它——毫無疑問，它的動態和有用的功能值得一提。好吧，就好像熱艙口的“沉默”預見了未來—— 新的歐洲規則即將限制汽車噪音.
在 AMG 向澳大利亞出版物 Motoring 發表的聲明中，在展示新的 A 45 和 CLA 45 期間，我們最終接觸到了下一個現實。
Affalterbach 的房子 - 以其響亮而有力的 V8 著稱 - 表示其下一代車型的聲音必然會更加謹慎。新的 45 車型系列是第一個符合新法規的車型。
您是否在想像帶有男孩合唱團聲音的 AMG V8？好吧，我們也不...
這項歐盟法規不僅會影響在歐洲銷售的汽車。緊湊型梅賽德斯-AMG 產品規劃總監巴斯蒂安·博根舒茨 (Bastian Bogenschutz) 表示：“我們可以（開發特定的排氣系統），但要為所有市場做到這一點非常昂貴，非常困難。”
到目前為止，有一種方法可以繞過現有的立法。許多是配備旁通閥的運動，它可以有效地發出像 Jekyll 博士和 Hide 先生一樣的聲音——在“正常”模式下，按一下按鈕（或選擇另一種駕駛模式），一種能夠喚醒死者的咆哮，甚至增加了一整套“砰”和“砰”的聲音，極大地豐富了聲音體驗。
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不再！根據新規定，發動機噪音測量將始終在其“最嘈雜”模式下進行，這正是額外的聲音娛樂層所在的位置。
第 540/2014 號條例，罪魁禍首
畢竟，這個準備壓制汽車噪音的法規是什麼？隱藏在無害參考編號 540/2014 下，我們找到了處理與機動車輛噪音水平和替換消音器系統相關的所有內容的法規。目標是消除過度的交通噪音，因為它會對健康造成災難性的後果，如第 540/2014 號條例的考慮之一所述：
交通噪音會導致各種類型的健康損害。由於暴露在噪音中而長期承受壓力會導致身體儲備耗盡，擾亂器官的調節功能，從而限制其有效性。交通噪音是導致疾病和其他健康問題（例如高血壓和心肌梗塞）的潛在風險因素。
因此，該法規定義了測量汽車（輕型和重型）噪音的測試方法，並對它們可能發出的噪音進行了限制。對於乘用車（M 類），以下是要遵守的限制：
| 類別 | 描述 | 以dB為單位的閾值 | ||
|---|---|---|---|---|
| 第一階段 — 截至 2016 年 7 月 1 日 | 第 2 階段 — 2020 年 7 月 1 日起的新模型和 2022 年 7 月 1 日起的首次註冊 | 第 3 階段 — 2024 年 7 月 1 日起的新型號和 2026 年 7 月 1 日起的首次註冊 | ||
| M1 | 功率質量比 ≤ 120 kW/1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120 千瓦/1000 公斤 | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160 千瓦/1000 公斤 | 75 | 73 | 71 |
| M1 | 功率質量比 > 200 kW/1000 kg 座位數≤ 4 駕駛座R點距離地面≤450mm | 75 | 74 | 72 |
注：M 類——為載客而設計和製造的至少有四個輪子的機動車輛； M1 類——為載客而設計和製造的車輛，除駕駛員座位外，最多有 8 個座位。
要粗略了解這些以 dB（分貝 - 測量聲音的對數刻度）為單位的值是什麼意思，70 dB 相當於 30 厘米外的正常語音音調，相當於真空吸塵器或頭髮的噪音烘乾機。
需要注意的是，上表中的數值不僅僅指發動機/排氣噪聲。公佈的限值是指汽車產生的總噪聲，即除發動機/排氣噪聲外，輪胎產生的滾動噪聲也計入賬目——汽車噪聲的主要來源之一。如您所料，輪胎也有自己的一套要求需要滿足：第 661/2009 號條例。
你好人造聲音
由於法規的規定，未來幾年排氣噪聲將大幅降低，從駕駛員那裡聽到運動型口徑機器的發動機將變得更加困難。然而，有一個解決方案，但並不總是最受歡迎的：人為地“增強”聲音，使用汽車的音響系統。
事實是，由於汽油發動機眾所周知的渦輪增壓“入侵”，如今的發動機作為男高音的聲音並不大，而且除少數例外外，許多發動機都是“靜音”的。越來越多的汽車，比如我們測試過的一些熱門車型，正在使用這些技巧來彌補先天的聲音不足。
現在，根據新規定，它應該是製造商唯一可用的解決方案，可以讓他們最強大的機器發聲……至少在機艙內。
當然，我們會在未來幾年抱怨那些應該有更多發言權的汽車缺乏發言權。在那之前，仍然有這樣的時刻：