標誌中帶有閃電，如果歐寶的電氣化沒有發生在電動汽車成為汽車行業中心主題的時代，那就太奇怪了。
眾所周知，Rüsselsheim 品牌有一個雄心勃勃的項目，正在推進其係列產品的電氣化，其目的是到 2024 年，其係列中的所有車型都將配備電動或混合動力版本。
然而，我們今天要和你談論的不是那個未來。相反，讓我們回到過去，回顧歐寶電氣化的歷程，從開始到現在。
50 年來，歐寶一直在研究電動汽車的主題：從混合動力歐寶 Kadett 的原型到全電動的 Astra，歐寶電氣化歷史上不乏車型。今天，我們就給你認識他們。
歐寶Stir-Lec 1 (1968)
歐寶在電氣化領域邁出的第一步可以追溯到 1968 年，基於歐寶 Kadett 的混合原型車稱為 Stir-Lec 1。
歐寶 Stir-Lec 1 能夠達到 90 公里/小時，有 14 個鉛電池，由一個小型斯特林發動機（一種外燃發動機）永久充電。
歐寶 Electro GT (1971)
在歐寶 Stir-Lec 1 誕生三年後，歐寶推出了第一款 100% 電動原型車，這是歐寶電氣化歷史的一個重要時刻。
這款原型機名為歐寶 Electro GT，基於……歐寶 GT，配備兩台成對的電動機，可提供 120 馬力（88 千瓦）的功率。
它們由重達 590 公斤的鎳鎘電池供電允許以 100 公里/小時的穩定速度行駛 44 公里.
歐寶 Electro GT 能夠達到 188 公里/小時，在德國品牌創始人的孫子喬治·馮·歐寶 (Georg von Opel) 的帶領下，創造了六項電動汽車世界紀錄。
歐寶衝動 (1990)
基於歐寶 Kadett E，歐寶 Impuls 配備了 16 千瓦（22 馬力）電動機。為它供電的是帶有液體電解質的 14.3 kWh 鎳鎘電池。約80公里的自主權，這能夠達到 100 公里/小時。
歐寶衝動 II (1991)
在第一代 Impuls 推出一年後，基於第一代歐寶 Astra Caravan，歐寶 Impuls II 共有 32 個鉛電池。這為兩台異步三相電機提供動力，總功率約為 45 千瓦（61 馬力）。
歐寶雙胞胎 (1992)
在日內瓦車展上亮相的歐寶雙胞胎至少可以說是一個奇怪的原型。在（開闊的）道路上，它使用的是汽油發動機，三缸，只有 800 cm3，34 馬力。
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在城市中，集成後軸和所有機械裝置的後“平台”可以拆除並替換為另一個（下圖），配備兩個電動機（每個車輪一個），集成在輪轂中，功率為 14 馬力（10千瓦）每個。
歐寶雙胞胎也因其中央駕駛位置而脫穎而出，總共可容納四名乘客。
歐寶 Impuls III (1993-1997)
繼 Impuls II 之後，歐寶 Impuls III 以歐寶 Astra Caravan 為基礎。不同的是，這家德國品牌趁機推出了它的第一個大規模測試項目。
因此，一支由 10 架 Impuls III 原型機組成的車隊被放置在波羅的海德國海岸附近的呂根島，並在那裡完成了超過 300,000 公里的測試。
在這些原型中，其中五個具有鎳鎘電池（45 kW 或 61 hp 版本），另外五個使用具有高能量密度的鈉/氯化鎳電池（42 kW 或 57 hp 版本）。所有這些原型的電動機都是異步三相類型的。
歐寶 Combo Plus (1995)
在歐寶電氣化的歷史中，利用從 Impuls 原型獲得的經驗，商用車世界並沒有被遺忘。
結果是歐寶 Combo Plus，它使用兩個鈉/氯化鎳電池和一個功率為 45 kW (61 hp) 的異步三相電動機。
歐寶 HydroGen (2000-2008)
21世紀，歐寶的電氣化之旅轉向燃料電池技術，即氫燃料電池。
第一個原型氫以歐寶賽飛利為基礎，於 2000 年問世，採用氫燃料電池，可產生電力，為 55 千瓦（75 馬力）和 251 牛米扭矩的異步三相電動機提供動力。
一段時間後，一支由 20 架原型機組成的艦隊歐寶 HydroGen3開始被客戶在實際使用場景中使用。它們已經更強大了，擁有 92 馬力（60 千瓦）和 160 公里/小時的最高速度。
2004 年，兩輛歐寶 HydroGen3 參加了“燃料電池馬拉松”，這是一項 10,000 公里的比賽，將挪威的哈默菲斯特和葡萄牙的羅卡角連接起來。
早在 2005 年，德國車手 Heinz-Harald Frentzen 駕駛歐寶 Hydrogen3 贏得了蒙特卡洛拉力賽的替代引擎汽車。
最後，歐寶 HydroGen4基於雪佛蘭 Equinox 的燃料電池由 440 個串聯的電池組成，為 100 馬力（73 千瓦）的電動機提供動力，在峰值時達到 128 馬力（94 千瓦）。
歐寶 Hydrogen 4 基於雪佛蘭 Equinox。
2008 年，在德國交通部支持的一個項目中，這些車型的車隊開始了與公司和個人的擴展測試計劃。
歐寶 Flextreme 概念車和 Flextreme GT/E 概念車（2007 年和 2010 年）
2007年，歐寶借法蘭克福車展之機，推出了極端概念並通過它探索帶有增程器的電動汽車的概念。它使用與第一款雪佛蘭 Volt/Opel Ampera 相同的電機，但作為增程器，它用柴油發動機 (1.3 CDTI) 取代了汽油發動機。
鋰離子電池提供的電力自主為 55 公里。
2010年日內瓦車展舉辦了至尊 GT/E 概念，遵循相同的概念，也使用第一款雪佛蘭 Volt 和歐寶 Ampera 的動力系統。在這裡，增程器與 1.4 升汽油裝置 Volt/Ampera 共用。這種 Cx 僅為 0.22 的概念的電動範圍為 60 公里。
歐寶 Ampera (2011)
Flextreme 和 Flextreme GT/E 概念所預期的技術將於 2011 年投入生產歐寶安培拉，您的第一輛能夠滿足日常需求的電動汽車。
Ampera 配備容量為 16 kWh 的鋰離子電池，為 150 hp (111 kW) 電動機提供動力，可以行駛 40 至 80 公里。當電池耗盡時，一台 86 馬力的汽油發動機 (1.4) 用作發電機並為電動機提供動力“開始工作”。
代表歐寶 Ampera 的先進提案也保證了它在 2012 年的年度汽車稱號。
歐寶 Ampera-e (2016)
隨著歐寶的推出，歐寶的電氣化將在 2016 年翻開新的篇章。安培 — 雪佛蘭 Bolt 的兄弟 — 它的第一個 100% 電動系列生產模型。儘管形狀讓人聯想到緊湊型 MPV，但 Ampera-e 擁有“大人物”數字。
憑藉 204 hp (150 kW) 和 360 Nm，Ampera-e 在 3.2 秒內達到 0 到 50 公里/小時，並在 4.5 秒內從 80 公里/小時恢復到 120 公里/小時。根據 WLTP 循環，自主性已經達到 423 公里。
然而，歐寶 Ampera-e 的壽命很短。推出一年後，這個德國品牌將被通用汽車出售給 PSA 集團，譴責第一批新一代電動汽車的商業生涯，一次充電可行駛400多公里 .然而，歐寶的電氣化不會停止……
歐寶 Grandland X Hybrid (2019)
歐寶 Grandland X Hybrid 於去年推出並已在葡萄牙上市，是歐寶的首款插電式混合動力車。
Grandland X 的插電式混合動力版本提供全輪驅動和 300 馬力（221 千瓦）的 Hybrid4 版本和前輪驅動和 224 馬力（165 千瓦）的混合動力版本，其電動續航里程為 57公里（WLTP 週期）。
歐寶 Corsa-e (2020)
幾週前，歐寶電氣化的最後一章動態呈現。這歐寶 Corsa-e是 Rüsselsheim 品牌在電動汽車領域的最新賭注。
憑藉 136 馬力和 50 千瓦時的電池，這款成功的德國多功能車的電動車型續航里程可達 337 公里（WLTP 循環），並且可以在短短 30 分鐘內充電至 80%——閱讀我們的第一篇文章中的更多信息聯繫。