在作為車手的平凡職業生涯之後，最大的勝利是在 1994 年紐博格林 24 小時耐力賽中獲得第一名（在他的類別中），托托沃爾夫是目前最知名的面孔之一，也是一級方程式賽車中最重要的人物之一。
梅賽德斯-AMG 馬石油 F1 車隊的領隊兼 CEO 沃爾夫，現年 49 歲，被許多人認為是一級方程式歷史上最偉大的領袖之一，或者說他不是對七大世界負有責任的人之一建造商銀箭車隊的稱號，這是一級方程式賽車 70 多年曆史上獨一無二的成就。
在獨家的 Razão Automóvel 中，我們與這位奧地利高管進行了交談，並討論了與一級方程式賽車的未來等不同的話題，托托認為這涉及可持續燃料和賽車運動對製造商的重要性。
但我們也觸及了更敏感的問題，比如瓦爾特利·博塔斯本賽季的糟糕開局、劉易斯·漢密爾頓在車隊中的未來以及紅牛車隊的時刻，托托認為這具有優勢。
當然，當然，我們談到了即將到來的葡萄牙大獎賽，這基本上是促使我們採訪梅賽德斯-AMG 國家石油公司 F1 車隊“老闆”的原因，他與英力士和戴姆勒擁有同等股份AG，球隊三分之一的股份。
汽車比率 (RA) — 創建了體育史上最成功的團隊之一，在這個類別中，通常會有周期和團隊在一段時間後休息。梅賽德斯-AMG Petronas 車隊成功背後的大秘密是什麼？
Toto Wolff (TW) — 為什麼一個週期結束？過去的教訓告訴我，這是因為人們讓他們的動力和能量水平下降。焦點轉移，優先事項轉移，每個人都想利用成功，規則的突然重大變化讓團隊暴露在外，其他人處於優勢。
這是我們討論了很長時間的問題：什麼必須佔上風？例如，當你去賭場時，連續七次出現紅色，並不意味著第八次會出現黑色。它可能會再次變紅。所以每一年，每支球隊都有機會再次獲勝。而且它不是基於任何奇怪的循環。
週期來自人、品質和動機等因素。到目前為止，我們已經成功地保持了這一點。但這並不能保證您將贏得您參加的每一個冠軍。這在體育或任何其他行業都不存在。
RA——年復一年地保持每個人的積極性是否容易，還是有必要隨著時間的推移制定小目標？
TW — 年復一年地獲得動力並不容易，因為這很簡單：如果您夢想獲勝，然後又獲勝，那就太難了。所有人都是平等的，你擁有的越多，它就越不特別。我認為我們時刻記住它的特殊性非常重要。我們過去很幸運。
托托沃爾夫如果你有兩輛幾乎完全相同的汽車，司機會產生很大的不同。
每年我們都被失敗“喚醒”。突然我們想：我不喜歡這樣，我不喜歡輸。這是非常痛苦的。但是你再想想你必須做些什麼來克服這種消極的感覺。而唯一的解決辦法就是贏。
我們處於有利位置，但是當我聽到自己這麼說時，我開始想：好吧，您已經認為我們再次成為“最大的”，不是嗎。你必須記住，你不能認為任何事情都是理所當然的，因為其他人都做得很好。
RA——在本賽季開始時，紅牛車隊表現出比往年更強大的表現。此外，Max Verstappen 比以往任何時候都更加成熟，“捷克”佩雷斯是一名快速且非常穩定的車手。您認為這可能是過去五年中最艱難的時期嗎？
TW 有一些艱難的賽季。例如，我記得 2018 年的法拉利和維特爾。但在這款靴子中，我看到一輛汽車和一個動力裝置似乎比梅賽德斯的“套裝”更出色。這在過去沒有發生過。
有些比賽我們不是最快的，但在賽季開始時，我們看到他們正在設定速度。這是我們需要達到和克服的。
RA——在這樣的時候，他們沒有最快的賽車，劉易斯·漢密爾頓的天賦能再次發揮作用嗎？
TW——如果你有兩輛幾乎完全相同的汽車，司機會產生很大的不同。在這裡，他們有一位正在嶄露頭角的年輕車手，他顯然是一位傑出的人才。
然後是劉易斯，他是七次世界冠軍，比賽勝利記錄保持者，杆位記錄保持者，與邁克爾舒馬赫的冠軍數量相同，但他仍然很強大。這就是為什麼這是一場史詩般的戰鬥。
RA——對於瓦爾特利·博塔斯來說，這個賽季開局並不順利，他似乎離堅持自己的立場越來越遠。你認為他越來越指責必須“表現服務”的壓力嗎？
TW — Valtteri 是一位非常出色的車手，也是車隊中的重要人物。但在過去的幾個週末裡，他的狀態並不好。我們必須明白為什麼我們不能給他一輛他覺得舒服的車。我正試圖為此找到解釋，讓我們能夠為他提供更快所需的工具，而這正是他所做的。
RA——由於預算上限已經在 2021 年到位，並且將在未來幾年逐漸減少，而梅賽德斯-AMG 國家石油公司是最大的團隊之一，它也將是受影響最大的團隊之一。您認為這會對比賽產生什麼樣的影響？我們會看到梅賽德斯-AMG 進入其他類別以重新分配其員工嗎？
TW 這是一個很好的問題。我認為預算上限很重要，因為它可以保護我們免受自己的傷害。對單圈時間的追求已經達到了不可持續的水平，您在十分之一秒的“遊戲”中投入了數百萬歐元。預算上限將減少團隊之間“績效”的差異。這是非常好的。競爭需要平衡。我認為這項運動無法應對連續 10 次奪冠的球隊。
托托沃爾夫我不確定它們是否是合成燃料（用於一級方程式），但我認為它們將是可持續燃料。
但與此同時，我們為之奮鬥。在人員分佈方面，我們正在查看所有類別。我們有電動方程式，我們的團隊後來搬到了布拉克利，他們已經在那里工作了。我們有我們的工程“手臂”，稱為梅賽德斯-奔馳應用科學，我們在那里為 INEOS 的競賽船、自行車、車輛動力學項目和無人駕駛出租車工作。
我們發現了一些有趣的活動，這些活動本身就存在。它們產生利潤並為我們提供不同的視角。
RA——你認為未來一級方程式和電動方程式有可能走得更近嗎？
台灣我不知道。這是一個必須由 Liberty Media 和 Liberty Global 做出的決定。當然，一級方程式和電動方程式等城市賽事可以幫助降低成本。但我認為這是一個純粹的財務決定，必須由負責這兩個類別的人做出。
RA——我們最近看到本田說它不想繼續押註一級方程式，我們看到 BWM 離開了電動方程式。你認為有些製造商不再相信賽車運動嗎？
TW 我認為建設者來來去去。我們在一級方程式賽車中看到了寶馬、豐田、本田、雷諾……決策總是會改變的。公司總是在評估體育運動的營銷力量及其允許的形象轉移。如果他們不喜歡它，很容易離開。
這些決定可以很快做出。但對於天生就是為了競爭的球隊來說，情況就不一樣了。在梅賽德斯，重點是競爭和讓汽車上路。梅賽德斯的第一輛車是一輛競賽車。這就是為什麼它是我們的主要活動。
RA——你認為合成燃料會成為一級方程式賽車和賽車運動的未來嗎？
TW - 我不確定它是否是合成燃料，但我認為它將是可持續燃料。比合成燃料更易於生物降解，因為合成燃料非常昂貴。開發和生產過程複雜且非常昂貴。
所以我看到更多的未來通過基於其他成分的可持續燃料。但我認為，如果我們要繼續使用內燃機，就必須使用可持續燃料。
RA — 這是葡萄牙連續第二年舉辦一級方程式賽車。您如何看待波爾蒂芒的阿爾加維國際賽車場？您如何看待我們的國家？
TW——我真的很喜歡波爾蒂芒。我從我的 DTM 時代就知道電路。我記得我們在那裡駕駛梅賽德斯參加了 Pascal Wehrlein 的第一次一級方程式測試。現在，回到一級方程式比賽真的很棒。葡萄牙是一個神奇的國家。
我真的很想在一個正常的環境中回到這個國家，因為有很多東西可以看，可以做。從賽車的角度來看，這是一條非常好的賽道，駕駛起來很有趣，觀看也很有趣。
RA——這條航線給飛行員帶來了什麼樣的困難？為去年的比賽做準備是不是特別困難，因為沒有前幾年的參考資料？
TW——是的，這很有挑戰性，準備一條新賽道和一條起伏不定的賽道。但我們喜歡它。它迫使基於數據和更多反應做出更自發的決策。而今年也將如此。因為我們沒有其他年份的累積數據。瀝青非常特殊，軌道設計與我們所知道的非常不同。
我們在本賽季開始的三場比賽中有著非常不同的佈局，讓我們看看接下來會發生什麼。
RA——但是看看葡萄牙大獎賽的佈局，你認為梅賽德斯-AMG Petronas 賽車在這條賽道上表現得很強嗎？
TW 現在很難說。我認為紅牛車隊非常強大。我們看到蘭多諾里斯（邁凱輪）在伊莫拉取得了驚人的排位賽。法拉利緊隨其後。可能你有兩輛梅賽德斯、兩輛紅牛、兩輛邁凱輪和兩輛法拉利。這一切都非常有競爭力，這很好。
RA - 回到 2016 年，如何處理劉易斯·漢密爾頓和尼科·羅斯伯格之間的關係？這是您職業生涯中最大的挑戰之一嗎？
TW — 對我來說最困難的事情是我對這項運動不熟悉。但我喜歡挑戰。兩個非常強大的個性和兩個想成為世界冠軍的角色。在劉易斯的防守中，我們沒有給他今年最堅實的材料。他有幾次引擎故障，其中一次是在他在馬來西亞領先時，這本可以讓他獲得冠軍。
但我認為我們在最近幾場比賽中表現不佳。我們試圖防止出現負面結果並將它們拒之門外，但這不是必需的。我們應該讓他們開車並為冠軍而戰。如果它以碰撞結束，那麼它以碰撞結束。我們控制得太嚴了。
RA——與劉易斯·漢密爾頓的續約令很多人感到意外，因為它只再續一年。這是雙方的願望嗎？這是否意味著如果漢密爾頓今年第八次獲勝，這可能是他職業生涯的最後一個賽季？
TW——這對雙方都很重要。對他來說，重要的是給他留有餘地，讓他可以決定自己的職業生涯。七項世界冠軍頭銜與邁克爾舒馬赫的紀錄相當，令人難以置信。但是為了絕對記錄，我認為對他來說擁有決定自己想做的事情的精神自由很重要。
但是在爭取最終的第九個冠軍頭銜或如果我不能贏得這場比賽的複賽之間，我認為他會和我們在一起一段時間。我們想讓他在車裡。要實現的目標還有很多。
一級方程式的“偉大馬戲團”將於本週五返回葡萄牙——以及波爾蒂芒的阿爾加維國際賽車場——第一場自由練習賽定於上午 11:30 舉行。在下面的鏈接中，您可以查看所有時間表，這樣您就不會錯過一級方程式世界杯葡萄牙賽段的任何內容。