在全球發布 48 小時後，即將生產的 100 輛 T.50 售罄後，Gordon Murray Automotive (GMA) 宣布，已經命名的，T.50s , 版本僅適用於電路，該版本將在今年晚些時候最終發佈時獲得另一個名稱“具有歷史意義的”。
T.50 擺脫了批准的束縛，可以在公共道路上流通，有望比已經公開的 T.50 更輕、更強大和……更快。
只會生產25台這個競爭版本的——至少有十幾個已經擁有——基本價格為 310 萬英鎊，約合 343 萬歐元。大幅躍升至261萬歐元的公路T.50。
打火機
GMA已經拿出了大量關於未來電路機的數據，並將我們從T.50已經知道的數據推向了新的極端。從它的質量開始，這將只有 890 公斤 , 96公斤比公路車型少。為了實現這一目標，對車身面板進行了大修，並拆除了大部分設備：儀表、空調、信息娛樂系統、儲物箱和……墊子。
司機，或者更確切地說是司機，繼續坐在中間，但現在坐在一個帶有六點式安全帶的新碳纖維座椅上。其中一個乘客座位也消失了。方向盤的形狀類似於一級方程式賽車，也是由碳纖維製成。
戈登默里汽車公司首席執行官戈登默里“T.50s 堅定不移地專注於性能，不受道路模型立法和維護方面的考慮，將在賽道上實現出色的性能，最大限度地展示汽車的能力。達到以前的任何其他水平——這是對英國工程技術的一次慶祝以及我們團隊豐富的賽車經驗。”
更有效
自然吸氣的 V12 也進行了大修——另外 50 個部件被改變——現在的功率超過 700 馬力，如果考慮到沖壓空氣效應，最高可達 730 馬力。默里先生有發言權：“無需處理噪音或排放法規，我們就能夠釋放 GMA V12 發動機及其 12,100 rpm 的全部潛力。”
公路車的手動變速箱也在外面，T.50s 配備了來自 Xtrac 的新變速箱（仍然），我們與撥片互動。它被稱為 IGS（瞬時換檔系統），配備了一個能夠預先選擇比率的系統。縮放也很明顯，優化了更高的速度。
更貼在路上
自然地，空氣動力學在 GMA T.50s 中得到了極大的強調，從一開始就宣布了令人印象深刻的1500 kg 最大下壓力值 — 相當於汽車重量的 170%。根據默里的說法：
“空氣動力學非常有效，以至於 T.50 可以倒置行駛，而且速度可以低至 281 公里/小時。”
亮點是一個新的後置式 1758 毫米寬三角翼，奇怪的是，它喚起了穆雷的一級方程式賽車之一布拉漢姆 BT52 的前翼形狀。
新的懸掛式滑翔機與超級跑車底部的新翼型、前分離器、可調擴散器以及後部的 400 毫米風扇協同工作。與公路車型的六種模式相比，它現在只有一種操作模式——高下壓力：它始終以 7000 轉/分的速度旋轉，並且汽車下方的後擴散器管道始終打開。
同樣不可能不注意到新的背鰭，la Le Mans 原型，它在轉彎時保證了更高的效率和穩定性，並有助於清潔車身上方的空氣並將其引導至尾翼。該鰭的存在以及朝向後懸掛式滑翔機的氣流的優化迫使發動機和變速箱油散熱器重新定位到汽車的側面。
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除了空氣動力學之外，GMA T.50s 還將鍛造鋁輪轂和米其林 Pilot Sport 4 S 輪轂更換為鍛造鎂輪（更輕）和粘性更強的米其林 Cup Sport 2 輪轂。
離地面近40毫米，碳陶瓷盤式製動系統直接繼承了公路車型。然而，為了更好地應對電路的嚴酷性——它能夠產生 2.5-3 g 的製動力——制動系統已經被賦予了新的冷卻管道。
我們會在競爭中看到 T.50s 嗎？
我們將不得不等待一段時間。25 架 T.50 的生產應該在 2023 年才開始，100輛T.50公路全部生產後（2022年停產，2021年底才開始生產）。
目前，GMA 和 SRO Motorsports Group 正在就當代超級跑車的潛在 GT1 比賽或賽車系列進行談判，這家英國製造商向 T.50 車主保證支持設備的可用性。