大約一年前來到我們面前的新福特 Kuga 與其前身截然不同：它獲得了更具活力的外觀，更接近所需的跨界車，並押注於巨大的電氣化，這是“提供”三個“口味不同：48 V 輕度混合動力、插電式混合動力 (PHEV) 和混合動力 (FHEV)。
正是在這個最新版本 - 混合動力 (FHEV) 中，我測試了新的 Kuga，它“承載”了福特有史以來最電氣化的車型稱號，是從 2030 年開始在歐洲向一系列純電動乘用車邁出的又一步。
在由豐田主導的領域——RAV4 和 C-HR——並且最近獲得了一個主要的新參與者，現代圖森混合動力車，這款福特 Kuga FHEV 是否具備蓬勃發展的能力？是一個可以考慮的選擇嗎？這正是我將在接下來的幾行中告訴你的……
從外觀上看，如果沒有 Hybrid 標誌和沒有裝載門，很難將這個版本與其他版本區分開來。但是，我測試的設備配備了 ST-Line X 級別（僅在 Vignale 之上），這使它具有略微運動的形象。
“罪魁禍首”是與車身同色的 ST-Line 保險槓、18 英寸合金輪轂、有色車窗、後擾流板，當然還有黑色的各種細節，即前格柵和車把屋頂。
在內部，與共享 C2 平台的 Focus 模型有許多相似之處。然而，這款 ST-Line X 版本的 Alcantara 飾面採用對比色縫線，這一細節賦予這款 Kuga 更運動的個性。
空間並不缺乏
與上一代相比，採用 C2 平台使 Kuga 減重約 90 kg，扭轉剛度增加 10%。即使它的長度增加了 89 毫米，寬度增加了 44 毫米。軸距增加了 20 毫米。
正如所料，這種尺寸的普遍增長對機艙內的可用空間產生了非常積極的影響，尤其是在後排座椅中，肩部水平增加了 20 毫米，臀部水平增加了 36 毫米。
前排座椅很舒適，但可以提供更多的橫向支撐。
除此之外，儘管這一代比上一代短了 20 毫米，但福特設法“安排”了前排座椅的頭部空間增加了 13 毫米，後排座椅的頭部空間增加了 35 毫米。
這是FHEV而不是PHEV...
這輛福特 Kuga 結合了 152 馬力 2.5 馬力大氣四缸汽油發動機和 125 馬力電動機/發電機，但沒有外部充電電池，因此它不是插電式混合動力車或 PHEV（插電式混合動力車）。電動汽車）。是的，它是 FHEV（全混合動力電動汽車）。
在這個 FHEV 系統中，電池通過在製動和減速期間回收能量以及來自汽油發動機的能量進行充電，汽油發動機可以充當發電機。
從兩個發動機到車輪的動力傳輸由一個連續變化箱 (CVT) 負責，它的運行讓我感到非常驚訝。但我們走了。
已經證明了這款 Kuga FHEV 的混合動力系統是（以及為 PHEV 系統做出的必要區別），重要的是要說，對於那些尋求混合動力但又沒有機會的人來說，這很可能是最好的解決方案為其充電（在插座或充電器中）。
加油，走路……
此類解決方案的一大優勢在於，只需“加油和步行”即可。由系統來管理兩個引擎，以便始終發揮各自的優勢。
在城市中，電動機自然會被要求更頻繁地進行干預，因為這是最有效的地方。另一方面，在高速公路和強加速下，大部分時間由熱機承擔費用。
啟動始終在電動模式下完成，使用始終以平穩性為指導，並非所有混合動力車都可以“吹噓”。然而，駕駛員對使用一種或另一種發動機的控制非常有限，幾乎只能歸結為駕駛模式（正常、經濟、運動和雪地/沙地）之間的選擇。
兩個引擎之間的過渡很明顯，但係統對其進行了很好的管理。突出顯示變速箱旋轉命令中心的“L”按鈕，它使我們能夠增加/減少再生強度，儘管如此，它永遠不足以讓我們僅用油門踏板駕駛。
至於剎車，與許多混合動力車一樣，它們的行程很長，我們可以在某種程度上將其分為兩部分：第一部分似乎只負責再生（電動）制動系統，而第二部分則負責液壓制動器。
與CVT箱不同，它以自信和精緻的做工脫穎而出，由於製動系統中的這種電氣/液壓轉換，我們對製動踏板的動作不容易判斷，這需要一些習慣。
消費呢？
但正是在消費一章——反過來說是使用成本——這個提議才最有意義。在城市裡，在這個級別沒有大問題，我設法在 6 l/100 公里以下輕鬆行走。
在高速公路上，我認為系統會稍微“貪婪”一些，但我總是能夠行駛 6.5 升/100 公里左右。
畢竟，當我將 Kuga FHEV 交付到福特工廠時，儀表板告訴我，我行駛的距離的 29% 僅靠電動馬達或自由行駛完成。對於 1701 公斤的 SUV 來說，這是一項非常有趣的記錄。
你在路上的表現如何？
我們是否應該要求 SUV 成為一個充滿活力的提議總是有爭議的，畢竟，這不是它的設計目的（儘管有越來越多的運動和……強大的提議）。但作為一輛福特車，總功率為 190 馬力，我還想看看當我們爬上齒輪時，這輛 Kuga 必須提供什麼。
事實是，我“抓住”了一個很好的驚喜。不可否認，它的駕駛樂趣或敏捷不如 Focus（它不可能……），但它總是表現出良好的鎮定，曲線中非常有機的行為和（最讓我驚訝的部分）“說話”對我們很好。請記住，ST-Line X 版本標配運動懸架。
我的意思是，轉向可以很好地向我們傳達前軸上發生的一切，而這在這種尺寸的 SUV 中並不總是發生，它經常“給我們”一個幾乎匿名的轉向。
但儘管有良好的跡象，高重量和質量轉移是臭名昭著的，尤其是在最強的製動器中。更不用說ESC果斷地採取行動而且幾乎總是過早採取行動這一事實。
它適合您嗎？
福特 Kuga FHEV 是一個不錯的驚喜，我必須承認。確實，我們並沒有押注任何創新或前所未有的事情，我們已經“厭倦”了解和測試類似於豐田等品牌的混合動力系統，或者最近的現代或雷諾——本田的混合動力系統的工作方式不同，但它管理到類似的結果。
但是，福特的方法做得非常好，在我看來，這轉化為一種具有很大價值的產品。
Kuga FHEV 非常適合想要加入電氣化並且在家里或工作中沒有地方為電池充電的客戶，或者沒有可用性（或希望……）依賴公共網絡的客戶，Kuga FHEV“值得”最重要的是低消耗。
除此之外，我們還必須添加它提供的寬敞空間、廣泛的設備（特別是在這個 ST-Line X 級別）和方向盤後面的感覺，坦率地說，這些都是積極的。