我們已經知道阿斯頓馬丁瓦爾基里它會有一個 6500 cm3 的自然吸氣 V12，但最終規格是各種猜測的主題——所有這些都指向在平流層制度下達到的 1000 hp 以北的東西......
現在我們有了可靠的數字……它並沒有讓人失望！
這種以 65º 呈 V 形排列的 12 個氣缸的偏心以令人眼花繚亂的 10 500 rpm 提供 1014 hp（1000 bhp），但繼續攀升至位於…… 11 100 rpm（！）的限制器。鑑於超過 1000 hp 的高轉速上限，難怪 740 Nm 的最大扭矩僅在 7000 rpm 時達到……
有 156 hp/l 和 114 Nm/l，真正令人印象深刻的數字，請記住，讓我們不要忘記，看不到渦輪增壓器或增壓器。 .別忘了，這款 V12 符合所有反排放法規……他們是怎麼做到的？魔法，它只能……
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與自然吸氣 V12 的數量相比，還有 6500 cm3 的蘭博基尼 Aventador 和法拉利 812 Superfast，分別為 8500 rpm (SVJ) 時的 770 馬力和 8500 rpm 時的 800 馬力……發動機也確實很特別，但 Valkyrie 的 V12 的差異是……富有表現力的
阿斯頓·馬丁該計劃從一開始就期待使用自然吸氣發動機，因為儘管渦輪增壓已經成熟，並且它提供了顯著而深遠的好處——尤其是對於公路車輛——現代最好的“駕駛者之車”需要內燃機。讓它是性能、興奮和情感的絕對巔峰。這意味著自然渴望的不妥協純度。
內燃機頌
Aston Martin Valkyrie 的 V12 的設計由著名的 Cosworth 的專家負責，他們除了提取這些數字外，還設法控制了這個巨大塊的重量，儘管它具有以下結構功能：
...發動機是汽車的結構元件（卸下發動機，前輪與後輪之間沒有任何連接！）
結果是一個引擎僅重 206 公斤 — 作為比較，它比同樣自然吸氣的邁凱輪 F1 的 6.1 V12 少了 60 公斤。
為了在如此大的發動機上實現如此輕的重量，而不使用尚未證明它們可以隨時間保持其性能的超奇特材料，大多數內部組件由實心材料塊加工而成。它們不是成型的結果——突出顯示鈦連桿和活塞，或鋼曲軸（見突出顯示）。
高科技雕塑
如何雕刻曲軸？您從一根直徑為 170 毫米、高度為 775 毫米的實心鋼棒開始，去除多餘的材料，進行熱處理，進行機械加工，再次加熱，經過幾個階段的打磨和最後拋光。完成後，它失去了原始棒材 80% 的材料，六個月過去了。最終結果是曲軸比阿斯頓馬丁 One-77 的 V12 中使用的曲軸輕 50%。
阿斯頓馬丁表示，通過這種方法，他們實現了更高的精度和一致性，並針對最小質量和最大強度優化了組件。
這款自然吸氣的V12似乎來自另一個時代。這個英國品牌以 1990 年代的平流層一級方程式發動機為參考，但其新 V12 在設計、材料和構造方法方面經歷了二十多年的發展——這款發動機是必須的。對內燃機的真正頌歌。然而，在彈射阿斯頓馬丁瓦爾基里的任務中，他不會“孤軍奮戰”。
更高的性能……感謝電子
當我們進入一個新的駕駛時代，即電氣化時代，Valkyrie 的 6.5 V12 也將得到混合動力系統的幫助，雖然目前還沒有關於它將如何與 V12 交互的信息，但阿斯頓馬丁保證的是，在電子的幫助下，性能肯定會得到提升。
Andy Palmer 博士，總裁兼首席執行官 Aston Martin Lagonda對於那些血液裡有一滴汽油的人來說，能夠高轉速的自然吸氣 V12 是絕對的頂峰。沒有什麼比內燃機更能如此完整地傳達情感和興奮了。
說到聲音……調高音量！
2019 年首次交付
Aston Martin Valkyrie 將生產 150 輛，另外還有 25 輛用於 AMR Pro，用於賽道。預計將於 2019 年開始交付，估計底價為 280 萬歐元——似乎所有單位都已經得到保證！