CUPRA Leon Competición 在風洞中進行測試

我們在介紹新的 CUPRA Leon 比賽時告訴您它帶來了“空氣動力學效率的顯著改進”之後，今天我們解釋了這些是如何實現的。

在 CUPRA 最近發布的一段視頻中，我們更好地了解了導致新 Leon Competicion 提供更小的空氣動力學阻力同時具有更大下壓力的過程。

正如 CUPRA Racing 的技術開發經理 Xavi Serra 透露的那樣，風洞工作背後的目標是確保更少的空氣阻力和更好的彎道抓地力。

為了做到這一點，Xavi Serra 說：“我們以 1:1 的比例用真實的空氣動力載荷測量零件，我們可以模擬與道路的真實接觸，這樣我們就可以得到汽車將如何運行的結果在軌道上”。

風洞

用於測試 CUPRA Leon Competición 的風洞由一個閉合迴路組成，巨大的風扇在其中移動空氣。

最重要的是我們可以模擬道路。由於電動馬達在汽車下方移動膠帶，車輪可以轉動。

Stefan Auri，風洞工程師。

在那裡，車輛面臨高達 300 公里/小時的風速，同時通過傳感器研究它們的每個表面。

根據 Stefan Auri 的說法，“由於配備了 20 個葉片的 5 米直徑轉子，空氣可以繞圈運動。當它全力以赴時，沒有人可以進入圍欄，因為他們真的會飛走。”

超級計算機也有幫助

作為對風洞工作的補充，我們還發現了超級計算，當模型處於初始階段並且在風洞中還沒有原型可以研究時，超級計算在開發中起著基礎性的作用。

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在那裡，有 40,000 台協同工作的筆記本電腦為空氣動力學服務。它是 MareNostrum 4 超級計算機，是西班牙功能最強大、歐洲第七的超級計算機。在與 SEAT 的合作項目中，其計算能力用於研究空氣動力學。

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