當我們開始了解它時，與我們從該品牌中了解到的其他運動相比，對比度再好不過了。這蓮花Evija它是有史以來最強大的量產車，擁有 2000 馬力；從未有過如此重的蓮花，重達 1680 公斤。
此外，這款電動超級跑車讓我們一窺蓮花的未來，現在掌握在中國吉利手中。這家英國製造商將在今年年底或明年初推出一款新的跑車，並已宣布它是最後一款配備內燃機的蓮花（！）。
儘管只有 130 個單位，但 Evija 因此獲得了額外的關注，因為它很可能成為我們將來擁有的 Lotuses 不可避免的參考點。
關注機器本身，問題是如何面對它宣布的數字的……重量。這些將使 Evija 成為有史以來最快的 Lotus — 0-100 公里不到 3.0 秒，不到 9.0 到…… 300 公里/小時，廣告最高時速超過 320 公里/小時。
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空氣動力學將扮演不可避免的角色。 Lotus 的空氣動力學和熱管理負責人 Richard Hill——他在 Lotus 工作了 30 多年——讓我們仔細看看 Evija 如何與空氣作鬥爭。他將 Evija 的空氣動力學與其他普通跑車的空氣動力學進行比較的方式說明：
“這就像將戰鬥機（飛機）比作孩子的風箏”
為了更好地理解這個類比，我們參考了 Richard Hill 的話：“大多數汽車必須在空氣中打一個洞，用蠻力穿過它，但 Evija 是獨一無二的，因為它的多孔性”。孔隙率？希爾繼續說道：“汽車確實‘呼吸’了空氣。前部就像一張嘴，呼吸空氣，吸入每一公斤的價值——在這種情況下，是下壓力——然後通過戲劇性的後部呼出。”
看看 Lotus Evija 的極端設計，以復雜的表面為主，突出了背面的兩個“洞”，只不過是文丘里隧道，這是所謂的“孔隙”的一部分。這些有助於減少空氣動力阻力：
“……沒有它們，Evija 就像降落傘，但有了它們，就像捕蝴蝶的網……”
為了增加下壓力（負支撐），蓮花 Evija 還配備了主動空氣動力學元件，例如尾翼。這能夠上升到身體上方，吸入“乾淨”的空氣。它還具有類似於一級方程式賽車的減阻系統（Drag Reduction System 或 DRS），該系統由安裝在後部中央的水平元件組成，激活後可使汽車更快。
在前面，我們還有一個分離器，設計為三個部分。中央部分提供空氣來冷卻電池——它安裝在汽車中間，兩個乘員後面——而較小的側面部分有助於冷卻前軸，它也有動力。
分流器功能還可以減少車輛下方的空氣量。這是可取的，因為它有助於減少汽車下方的阻力和升力水平，因為通過增加汽車底部和頂部之間的壓力差，它可以增加下壓力值。
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