經常受到批評（甚至帶有可疑的品味），近年來，輪罩出現了一個新功能：提高電動車型的空氣動力學效率。此應用程序的最佳示例之一出現在特斯拉模型 3.
是真的。北美車型標配的 18 英寸空氣動力學輪轂——所謂的 Aero Wheels——只不過是簡單的輪罩，覆蓋了更具吸引力的合金輪轂。
這種解決方案不僅可以使車輪的重量保持較低（具有相同空氣動力學處理的輕合金車輪會更重），而且還可以實現所需的空氣動力學效率。對於那些不想要這個解決方案的人來說，特斯拉不僅有其他輪子，它還有一個套件，可以讓你暴露合金輪轂。
但是美學上的“犧牲”會得到回報，還是特斯拉 Model 3 在沒有空氣動力學輪罩的情況下表現良好？為了了解他們在多大程度上履行了自己的職責，我們在 Car and Driver 的同事決定扮演“科學家”的角色並去尋找答案。
測試條件
為了測量空氣動力學隨速度變化的程度，測試以三種不同的速度進行：50 mph（約 80 km/h）、70 mph（約 113 km/h）和 90 mph（約 80 km/h）和90 英里/小時（約 80 公里/小時）。145 公里/小時）。
能耗的測量是使用特斯拉 Model 3 的車載計算機進行的，記錄的值以瓦特/小時每英里 (Wh/mi) 為單位進行測量。
有趣的是，汽車和司機進行的測試是在…克萊斯勒的賽道上進行的，以了解 Model 3 的輪蓋所承諾的好處在多大程度上是真實的。
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憑藉橢圓形狀和總長 5 英里（約 8.05 公里），這家北美出版物能夠在幾乎理想的條件下（以接近科學的嚴謹性）測試 Model 3 遠程雙電機。
因此，從環境溫度到輪胎壓力，一切都受到嚴密監控，以確保獲得的數據盡可能可靠。
結果
從 50 英里/小時的測試開始，沒有輪蓋，消耗為 258 瓦時/英里（161 瓦時/公里），而帶蓋時則下降到 250 瓦時/英里（156 瓦時/公里），即提高了 3.1%，允許估計範圍從 312 英里（502 公里）到 322 英里（518 公里）。
當以 70 英里/小時的速度進行測試時，輪蓋的優勢再次顯現出來。消耗量從 318 Wh/mi（199 Wh/km）下降到 310 Wh/mi（193 Wh/km），提高了 2.5%，轉化為 260 英里（418 公里）而不是 253 英里的估計範圍（407 公里）預測沒有上限。
最後，在 90 英里/小時時注意到帶和不帶輪蓋的最大消耗差異。在這種情況下，消耗量有 4.5% 的變化，沒有緩衝器的消耗量穩定在 424 瓦時/英里（265 瓦時/公里），緩衝器下降到 405 瓦時/英里（253 瓦時/公里），估計射程分別設置為 190 英里（306 公里）和 199 英里（320 公里）。
總的來說，Car and Driver 得出的結論是，輪罩可以將效率提高約 3.4%。鑑於這些數字，不難看出為什麼特斯拉決定為 Model 3 配備這種類型的輪罩。