“空氣動力學？這是為那些不知道如何製造引擎的人準備的” .這是意大利品牌標誌性創始人恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 對勒芒車手保羅·弗雷爾 (Paul Frère) 在質疑法拉利 250TR 擋風玻璃設計後的回應。它也是汽車界最著名的短語之一，清楚地表明了發動機開發比空氣動力學更重要。當時，汽車行業幾乎是一門隱藏的科學。
57年後，一個品牌開發出一款不注重空氣動力學的新車型——無論是SUV還是競賽車型，都是不可想像的。正是在這方面，擾流板和尾翼（或者，如果你喜歡，副翼）在管理模型的空氣阻力和/或下壓力方面具有明確的重要性，直接影響性能 - 更不用說美學組件了。
但與大多數人的想法相反，這兩個空氣動力學附件的功能並不相同，而且針對的結果也不同。讓我們一步一步來。
劇透
放置在汽車後端——後窗頂部或行李箱/發動機蓋中——擾流板的主要目的是減少空氣阻力。空氣動力阻力被理解為氣流對行駛中的汽車施加的阻力，空氣層主要集中在後部——填充空氣通過汽車產生的空隙——並將汽車“拉”回。
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通過在汽車後部創造一種幾乎靜態的“氣墊”，擾流板使高速空氣繞過這個“氣墊”，減少湍流和阻力。
從這個意義上說，擾流板可以讓汽車更輕鬆地穿越空氣，從而提高最高速度並減少發動機工作量（甚至是油耗……）。雖然它可能對下壓力（負支撐）有輕微貢獻，但這不是擾流板的主要用途——因為我們有尾翼。
尾翼
對面是尾翼。擾流板的目標是減少空氣阻力，而尾翼的功能恰恰相反：利用氣流在汽車上產生向下的力：下壓力。
尾翼的形狀及其較高的位置使空氣傾向於從下方通過，靠近車身，增加壓力，從而有助於將車輛的後部“粘合”到地面上。雖然它會阻礙汽車能夠達到的最大速度（尤其是當它具有更激進的迎角時），但尾翼可以提高轉彎時的穩定性。
與擾流板一樣，尾翼可以由多種材料製成——塑料、玻璃纖維、碳纖維等。
尾翼還有其他用途……好吧，或多或少?
