很少有機器像本世紀早期的汽車一樣具有本能和氣質。 XX.這菲亞特梅菲斯特也不例外：從各個角度來看都是一台令人難以置信的機器。強大、激進且難以控制，他被當時的記者暱稱為梅菲斯託費勒斯，暗指中世紀的惡魔人物——一個神話和惡魔生物的時代。
消耗量為每公里 2 升，或者換句話說：每 100 公里消耗 200 升
這就是你如何看待梅菲斯託費勒斯，作為一個充滿惡意的物體，隨時可能奪走最不預先警告的人的生命。
到了這個時候，組織比賽已經成為一種習慣——據說在第二輛車生產的那一天，汽車比賽就誕生了——很多品牌都利用這個機會來衡量實力。在比賽中獲勝？然後我贏得了銷售。古老的格言“週日贏，週一賣出”（週日贏，週一賣出）。
菲亞特也不例外，想出了一台配備令人印象深刻的發動機的機器。有 18000 立方厘米的容量，在一個叫做菲亞特 SB4 的引擎中 .由於融合了兩個 9.0 升容量的發動機而產生的發動機。
1922 年，Fiat SB4 在飛行員約翰·達夫 (John Duff) 的手中參加了在布魯克蘭 (Brooklands) 舉行的神話般的 500 英里比賽。不幸的是，為了享受一般的樂趣，達夫不幸遭遇了其中一個積木的爆炸，用它扯掉了引擎蓋和其他組件。沮喪的達夫決定離開菲亞特，加入賓利，為勒芒的勝利而戰。
都靈惡魔重生
正是在這一點上，菲亞特 SB4 的一切都發生了變化，而且歷史並沒有告訴弱者，看哪，一位名叫歐內斯特·埃爾德里奇 (Ernest Eldridge) 的有遠見的人對菲亞特 SB4 的潛力感興趣。
歐內斯特·埃爾德里奇（這個故事的主人公……）出生在倫敦的一個富裕家庭，在第一次世界大戰中很快離開學校加入西部戰線，希望成為一名救護車司機。戰後，1921 年標誌著他重返賽車運動。 1922 年，在約翰·達夫 (John Duff) 事件之後，歐內斯特得出結論，即 18 升發動機“弱”了他的想法。
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面對這個結論，歐內斯特找到了一種獲取航空用菲亞特發動機的方法：塊菲亞特 A-12 .水冷六缸 SOHC（單頂置凸輪軸）具有 260 馬力的適度功率，同樣令人印象深刻21.7 升容量 — 是的，21 700 立方厘米。
歐內斯特在更換發動機時遇到了困難，他不得不使用倫敦長途客車的底盤來增加 SB4 的長度以適應這種機械怪物。是的，沒錯……公共汽車。
解決了根本問題後，歐內斯特以更符合空氣動力學的方式重建了 SB4 的車身。 SB4 的心臟並沒有被遺忘，歐內斯特賦予它一個新的 24 個閥頭和 24 個塞子！！！是的，他們正確讀取了 24 個火花塞，以幫助六個氣缸瘋狂消耗兩個化油器可能吞下的所有汽油。消耗量為 2 l/km，或者換句話說：200 l/100 km。這些變化允許在…… 1800rpm 時將功率增加到 320hp！
但不要只被技術規格所迷惑，都靈惡魔之心是名副其實的重量級人物。曲軸重 100 公斤，雙質量飛輪重 80 公斤。他們共同促成了一個史詩般的二進製文件，能夠在中程政權中提供聖經般的射擊。所有這一切都在一個五米的包裝中，重量幾乎達到兩噸！然後都靈惡魔誕生了：菲亞特梅菲斯特。
1923 年，歐內斯特將 Fiat Mephistopheles 提交給賽道，並很快創造了記錄：布魯克蘭最快的 ½ 英里。
1924 年 7 月 6 日，歐內斯特在梅菲斯託費利斯取得了數次成功之後，他的弩瞄準了打破陸地速度記錄的目標。該賽事在距離巴黎 31 公里的阿爾帕洪的一條公共道路上舉行。 Ernest 並不孤單，他依賴於 René Thomas 駕駛 Delage La Torpille V12 的競爭。
歐內斯特的情況並不順利，因為他未能擊敗勒內，並且看到該組織接受了法國隊對菲亞特沒有倒檔的抗議。
被擊敗但不服氣的歐內斯特於同月 12 日返回阿爾帕洪，決心打破紀錄。在他的副駕駛兼機械師約翰·艾姆斯的幫助下，歐內斯特以一種堪比天啟的音效喚醒了機械惡魔梅菲斯託費勒斯，並用後端滑行向速度記錄衝刺，在煙霧繚繞的油霧中堅忍著弩的命令和汽油蒸發。與此同時，他的副駕駛將汽油注入發動機，打開氧氣瓶增加功率，並調節分配器的手動推進。其他時候…
歐內斯特以令人難以置信的平均時速 234.98 公里刷新了往返記錄，從而成為世界上最快的人。
歐內斯特的天才與菲亞特梅菲斯特形式的都靈惡魔的召喚相結合，將它們永遠銘刻在汽車歷史上，使歐內斯特不朽。至於都靈惡魔，這個還活著。它自 1969 年以來一直歸菲亞特所有，可以在該品牌的博物館中看到。有時他會公開露面，在焦油中展示他所有的惡魔力量。曾經是惡魔，永遠是惡魔……
