想像一下邁克泰森能夠跳古典芭蕾舞。巨大的力量與敏捷和精確相結合。那麼，新奧迪SQ7相當於汽車版。這是我們第一次接觸時的感覺。
巨大的強度和 XXL 尺寸。簡單閱讀新奧迪 SQ7 的技術表就足以確定我們面對的是一輛無論是動力還是尺寸的巨大 SUV。憑藉 2330 kg 的重量、435 hp 的功率和 900 Nm 在 1000 rpm(!) 下的最大扭矩，奧迪 SQ7 僅需 4.8 秒即可完成 0-100 公里/小時的加速。
如果這些值在技術表上令人印象深刻，那麼在車輪後面它們更令人印象深刻。奧迪是如何讓這位重量級車手成為一名稱職的短跑選手的？我會在接下來的幾行中給你答案。
從“零”發展而來的4.0 TDI引擎
如果你沒記錯的話，市場上最強大的柴油機已經屬於奧迪了——在此處查看當今柴油發動機的前 5 名。這家德國品牌不滿意，決定從頭開始開發一款由電動容積式壓縮機 (EPC) 支持的新型 4.0 升 TDI V8 雙渦輪增壓發動機。
正如我已經提到的，這個引擎的技術表令人印象深刻：它在 3750 轉/分時的最大功率為 435 馬力，在 1000-3250 轉/分之間恆定的最大扭矩為 900 牛米。換句話說，它從一開始就具有最大可用扭矩！
之所以能夠實現這些值，要歸功於電動容積式壓縮機（所謂的 EPC）的首次亮相，該壓縮機負責在沒有足夠的氣體壓力來轉動渦輪機時為兩個機械渦輪增壓器供電。結果？它改進了二進制交付並幾乎消除了傳統的“渦輪遲滯”。
至於兩個機械渦輪增壓器，它們根據順序負載概念被激活：一個在低速和中速下工作，第二個僅在高速（2500 轉/分以上）時激活。 EPC 系統的另一個特殊性是它由 48V 電氣系統供電，在不久的將來，該系統將負責為其他系統供電（但在其上……）。
方向盤後面的感覺
我將數據表發送到後座，並以動態模式（最運動的）開始使用 SQ7。彷彿奇蹟般地，2330 公斤的重量消失了，我在不到 5 秒的時間裡就以 100 公里/小時的速度飛馳。這幾乎就像開始一個兩居室的公寓。
從那時起，發動機的線性度掩蓋了 435 馬力的功率。然而，我看著車速表，“什麼？！已經達到 200 公里/小時？”。換句話說……不要指望像跑車一樣有壓倒性的感覺，等一下（！），一個非常圓的發動機，隨時可用，能夠以一種違反物理定律的自然性彈射這輛 2.3 噸的 SUV。不僅殘酷，而且巨大。
通過減速並選擇舒適模式，奧迪 Q7 與許多其他車型一樣：精心打造、舒適且科技。
擁有如此多的“火力”，曲線比一輛超過五米的汽車的正常情況來得更快。幸運的是，奧迪並沒有限制對動力系統的關注，並為我們提供了卓越的動力——否則這款 Q7 將永遠不會獲得 SQ7 的稱號。為了幫助剎車，我們發現巨大的陶瓷盤被四活塞卡鉗咬住了。
當需要在曲線中插入 Mike Tyson（這就是我命名 SQ7 的方式）時，我們驚訝的不是拳擊手的精確度，而是經典舞者的精確度。主動穩定桿（由能夠產生 1200 Nm 扭力的電動機提供動力）限制了車身的傾斜，四個方向盤將奧迪 SQ7 準確指向我們想要的位置。
當您駛出彎道時，quattro 牽引系統和帶有扭矩矢量的運動型後差速器將所有動力傳遞到地面。
奧迪將這些系統的組合稱為“網絡懸架控制”。所有系統都由一個共享控制單元操作，該單元集中功能，確保所有系統的最大協調。有了這一切，我是不是忘記了我駕駛的是一輛超過兩噸的 SUV？是的，一會兒是的。
第一次接觸的結論
Ingolstadt 品牌在這款七座 SUV 中成功地將拳擊手的體力與芭蕾舞演員的輕盈動作相結合。這種只有使用最先進技術才能實現的事情，尤其是負責為 EDC 和主動穩定桿供電的 48V 系統——在不久的將來，該電氣系統將用於為自動駕駛系統和用於利用產生的動能（否則會被浪費）。
放慢“匆忙”的步伐並選擇舒適模式，SQ7 與其他任何一款奧迪 Q7 一樣：結構精良、舒適且技術先進。至於消耗量，在我進入“正常”模式的短暫時間裡，我設法達到了大約 9.0 升的平均消耗量——這對拳擊手來說還不錯。
對於這一切，奧迪要價 120 000 歐元，在我看來，幾乎必須添加主動穩定桿、轉向後軸和運動差速器（可選，沒有確定的價格）。要么是，要么不是！我在葡萄牙等他參加另一場“芭蕾舞回合”，這次是在國道上……
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