邁凱倫推出了 Speedtail，這是一款超級 GT，無論是在中央駕駛位置還是要生產的單位數量上，都讓人聯想到最初的邁凱輪 F1，但是在與邁凱輪 F1 相同的前提下創建的繼任者，只有原始 F1 的“父親”戈登穆雷這樣做。
穆雷最近透露了對他的新超級跑車（代號 T.50）的期望，這是原始邁凱輪 F1 的真正繼承者，我們只能說它承諾——我們必須等到 2021 年或 2022 年才能最終見到他。
不要指望看到混合動力車或電動車，這是最近的常態，也不要期望看到過多的電子“保姆”——除了強制性的 ABS，它只會有牽引力控制； ESP（穩定性控制）也不會成為曲目的一部分。
終極模擬超級運動？
T.50 恢復了原始邁凱輪 F1 的大部分前提甚至特徵。緊湊型汽車——它會比 F1 大一點，但仍然比保時捷 911 小——三個座位，中間是駕駛座，V12 自然吸氣並縱向放置在中間位置，手動變速箱，後排-輪驅動和碳，很多碳纖維。
Gordon Murray 不想追逐賽道記錄或最高速度。與邁凱輪一樣，他想創造最好的公路車，所以已經宣布的 T.50 的功能肯定會讓任何發燒友感到腿軟。
該團隊與 Cosworth 合作製造的自然吸氣 V12 - 同一個，在 Valkyrie 的 V12 中為我們提供了 11,100 rpm 的純腎上腺素和大氣聲音。
T.50 的 V12 將更加緊湊，僅為 3.9 升（邁凱輪 F1：6.1 升），但是看到阿斯頓馬丁 V12 的 11 100 rpm 並增加 1000 rpm，紅線出現在 12 100 rpm（！）。
目前還沒有最終規格，但一切都表明大約 650 馬力，比邁凱輪 F1 多一點，扭矩為 460 牛米。並且所有配備由 Xtrac 開發的六速手動變速箱，這一選項似乎是目標潛在客戶尋求更具沉浸感的驅動器的要求。
1000公斤以下
與當前的超級運動相比，扭矩值似乎“短”，通常以某種方式增壓或電氣化。沒問題，因為 T.50 會很輕，甚至很輕。
戈登·穆雷僅指 980公斤，比邁凱輪 F1 輕約 160 公斤——比馬自達 MX-5 2.0 輕——並且比目前的超級跑車低數百磅，因此扭矩值不必那麼高。
為了保持在噸以下，T.50 基本上將採用碳纖維製成。與 F1 一樣，結構和車身都將由神奇的材料製成。有趣的是，T.50 沒有碳纖維輪轂或懸架元件，因為 Murray 認為它們不會提供公路車所需的耐用性——但是，制動器將是碳陶瓷的。
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T.50 節省了更多的重量，因為取消了鋁製副車架作為懸架的錨點——前後雙叉臂重疊。後懸架將直接連接到變速箱，前懸架則連接到汽車自身的結構。它不會“刮擦”地面，Gordon Murray 承諾可用的離地間隙。
與其他超級機器相比，車輪也將比預期更溫和——更輕的靜態重量、更小的簧下重量和更少的空間——與其他超級機器相比：19 英寸車輪上的 235 個前輪和 20 英寸車輪上的 295 個後輪。
將 T.50 粘在瀝青上的風扇
Gordon Murray 想要一輛線條簡潔的超級跑車，沒有當今超級和超級運動的視覺和空氣動力學裝置。然而，為了實現這一目標，他不得不重新考慮 T.50 的整個空氣動力學特性，恢復適用於他過去設計的其中一輛一級方程式賽車“風扇車”的解決方案布拉漢姆BT46B.
也被稱為“真空吸塵器”，這些單座汽車的後部有一個巨大的風扇，其功能是從汽車底部吸入空氣，將其粘在瀝青上，產生所謂的地面效應。
在 T.50 上，風扇直徑為 400 毫米，將通過 48 V 電氣系統電動驅動，並將“吸入”汽車底部的空氣，通過粘住它來提高穩定性和彎曲能力到瀝青。 Murray 表示風扇操作將是主動和交互的，能夠自動工作或由駕駛員控制，並且可以配置為產生高值的下壓力或低值的阻力。
將僅建造 100 個
T.50 的開發進展順利，第一個“測試騾子”的開發工作已經在進行中。如果沒有延誤，僅有的 100 輛將在 2022 年開始交付，每輛的成本約為 280 萬歐元。
T.50 應該在適當的時候獲得一個明確的名稱，它也是大約兩年前創建的 Gordon Murray Automotive 品牌的第一款汽車。據 Murray 稱，這款現代邁凱輪 F1 將成為帶有這個新汽車品牌標誌的多款車型中的第一款。