寶馬、奔馳和大眾與德國政府達成協議

它被暱稱為“柴油峰會”緊急會議德國政府與德國製造商之間於昨天舉行，以應對圍繞柴油排放和發動機的危機。

自 2015 年 Dieselgate（大眾汽車集團的排放處理醜聞）以來，不斷有報導稱懷疑、調查甚至確認問題範圍更廣。最近，幾個德國城市宣布禁止柴油車流通，促使政府官員和製造商舉行了這次會議。

這次會議的結果是製定了一個德國製造商——大眾、戴姆勒和寶馬——與德國政府之間的協議。該協議涉及收集超過 500 萬輛柴油車—— 歐元 5 和歐元 6 – 用於軟件更新。據德國汽車遊說團體 VDA 稱，這種重新編程將使 NOx（氮氧化物）排放量減少約 20% 至 25%。

該協議沒有做的是恢復消費者對柴油發動機的信心。

Evercore 分析師 Arndt Ellinghorst

減少應該可以避免一些德國城市計劃的交通禁令。然而，環保組織 Deutsche Umwelthilfe (DUH) 聲稱該協議將僅減少 2-3% 的氮氧化物排放，在該組織看來，這是不夠的。 DUH 還聲稱，它將繼續追求通過法院在德國 16 個城市禁止柴油機的目標。

在同一個“峰會”上，一致同意製造商將提供激勵措施來更換無法升級的舊柴油車（歐 5 之前）。寶馬此前曾宣布將額外提供 2000 歐元以換取新車。據 VDA 稱，除了超過 5 億歐元的收集運營成本外，這三個建設者的這些激勵措施的成本將超過 5 億歐元。

建設者還同意投資建設更多電動汽車充電站，並向旨在減少地方政府氮氧化物排放的基金捐款。

我知道很多人認為德國汽車工業是問題所在。我們的工作是澄清我們是解決方案的一部分。

戴姆勒首席執行官迪特爾·蔡澈 (Dieter Zetsche)

該協議之外是外國建築商，他們擁有自己的協會 VDIK，但尚未與德國政府達成協議。

由於與柴油門相關的醜聞和排放值操縱越來越多，德國工業面臨越來越大的壓力。德國製造商以及其他製造商需要柴油技術作為滿足未來排放標準的中間步驟。他們不僅要爭取時間來介紹他們的電氣建議，還要等待市場達到電氣可以保證更有利的銷售組合的地步。

在那之前，柴油仍然是最好的選擇，但成本是一個問題。由於其更高的效率，從而導致更低的消耗，這意味著比汽油車少 20-25% 的二氧化碳排放量。德國柴油銷量下降 - 整個歐洲正在發生的事情 - 將意味著，在短期和中期，二氧化碳水平可能會增加。

處理德國的柴油危機是一項微妙的行動。汽車工業佔該國約 20% 的就業崗位，並保證了 50% 以上的貿易順差。去年，柴油車在德國市場的份額為 46%。今年7月，德國柴油車的份額為40.5%。

汽車工業的重要性極高。大眾汽車對德國經濟的重要性超過希臘。汽車行業必須與政府就如何處理圍繞這種結構轉型的問題尋求解決方案。

Carsten Brzeski，經濟學家ING-Diba

資料來源：汽車新聞/福布斯

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