1997年，我們認識了美國“怪獸”的雙門轎跑車道奇蝰蛇GTS，它配備了著名的8.0升自然吸氣V10發動機，現在比原來的敞篷跑車多出50馬力。 “胖” 456 馬力的功率。
這個標本是 2000 年的，里程表上有 61,555 公里，仍然是完全原始的。難道21年後，10缸“V”型缸體宣布的456馬力仍然存在？
要回答這個問題，沒有什麼比將 Viper GTS 帶到移動電源更好的了。
但是除了移動電源測試之外，YouTube 頻道四眼的負責人藉此機會看看是否有可能提高巨大的 V10 的性能，只使用一台計算機，改變它的映射——儘管是舊的，毒蛇 GTS是最近的，足以允許這種類型的操縱，甚至建立在過去二十年在該領域取得的進展的基礎上。
這項練習的第一步是了解它的功率有多大，結果非常積極：在車輪上測得的功率為 415 馬力（410 馬力）。這意味著，考慮到傳輸損耗（通常在 10% 到 15% 之間），8.0 V10 必須為曲軸充電的功率值與宣稱的新功率值一致——考慮到它的 21 年，這還不錯。
然而，第一次測試立即確定了可以提高 V10 性能並獲得更多動力的區域。在一定的轉速範圍內，發現空氣-燃料混合物太濃（它噴射的燃料比需要的多），這導致扭矩曲線中斷。
發動機控制單元的新映射在這些狀態下優化了空氣燃料混合物，很快確保車輪功率增加了 8 馬力。
下一步是優化點火，推進點火，通過新的空燃比調整，可以再獲得 10 馬力，再增加 10 馬力。
總的來說，在對發動機的電子管理進行五次“調整”之後，可以從巨大的 8.0 升 V10 發動機“啟動”另外 29 馬力，從而開始提供 444 馬力（和 655 牛米），測量到車輪，與第一次測試的 415 馬力（和 610 牛米）相比，功率增加了 6.8%（扭矩增加了 7.3%）。
換句話說，21 年後，這款道奇蝰蛇 GTS 比出廠時產生了更多的動力和扭矩，而且所有這一切都沒有改變任何一個組件——只需調整控制它們的“位和字節”——這很好地展示了這款具有紀念意義的 V10 發動機在亮相時的潛力。
一個小型的道路測試使證明收益成為可能，測量蝰蛇在二檔的加速時間，在 30 英里/小時到 80 英里/小時之間，也就是在 48 公里/小時和 129 公里/小時之間——是的，蝰蛇的第二個是長。在移動電源測試之前，時間是 5.9 秒，然後下降到 5.5 秒（減去 0.4 秒）——一個顯著的差異......