在 1930 年代初期，德國製造的大多數汽車都是豪華車，價格對於大多數人來說是遙不可及的。出於這個原因，阿道夫·希特勒——他本人也是一名汽車愛好者——決定是時候製造一輛“人民汽車”了：一種能夠運送 2 名成人和 3 名兒童且時速可達 100 公里的經濟型汽車。
一旦確定了要求，希特勒就選擇將項目交給費迪南德·保時捷，當時他已經是一名在汽車領域擁有良好記錄的工程師。 1934 年，德國汽車工業全國協會與費迪南德·保時捷簽署了一份合同，開發大眾汽車，讓德國人民“坐上車輪”。
當時，希特勒與來自捷克斯洛伐克的汽車製造商 Tatra 的設計總監奧地利人 Hans Ledwinka 有關係。向該品牌的車型投降，這位德國領導人將 Ledwinka 介紹給 Ferdinand Porsche，兩人反复討論想法。
大眾甲殼蟲
1936 年，Tatra 推出了 T97（如下圖），這是一款基於 1931 年推出的 V570 原型車的車型，配備 1.8 升後置發動機，採用平角式結構和簡單的外觀，由... Hans Ledwinka 設計。兩年後，大眾汽車推出了著名的甲殼蟲，由……設計。費迪南德·保時捷！具有 T97 的許多主要功能，從設計到機械。鑑於相似之處，Tatra 起訴大眾汽車，但隨著德國入侵捷克斯洛伐克，該程序無效，Tatra 被迫完成 T97 的生產。
二戰後，Tatra 重新啟動了針對大眾汽車侵犯其專利的訴訟。由於沒有其他選擇，這個德國品牌被迫支付 300 萬德國馬克，這筆錢讓大眾汽車沒有足夠的資源來開發 Carocha。後來，費迪南德·保時捷本人承認“有時他會回頭看，有時他也會這樣做”，指的是漢斯·萊德溫卡。
剩下的就是歷史了。在接下來的幾十年裡，大眾汽車 Carocha 將成為一個狂熱的對象，並且是有史以來最暢銷的汽車之一，在 1938 年至 2003 年間生產了超過 2100 萬輛。很有趣，不是嗎？
塔特拉 V570：
