今年馬自達的汪克爾發動機慶祝 50 週年，關於這種特殊類型發動機回歸品牌的傳言比以往任何時候都強烈。在（再次）確認我們是否會有新的轉子發動機機器之前，我們將繼續發現汪克爾傳奇的後果。
這是鮮為人知的一種。一輛罕見的 1985 年馬自達 RX-7 Evo Group B，來自 1985 年，將於 9 月 6 日在倫敦由蘇富比拍賣行拍賣。是的，它是馬自達 Group B。
在 1980 年代，德國車手 Achim Warmbold 在比利時馬自達歐洲拉力隊 (MRTE) 的背後。最初，他們的努力集中在馬自達 323 A 組的開發上，但該項目很快被更雄心勃勃的馬自達 RX-7 B 組緊隨其後，採用汪克爾發動機。
與此類別中出現的怪物不同——四輪驅動、後置中置發動機和增壓——馬自達 RX-7 仍然相當“文明”。它的基礎是第一代跑車（SA22C/FB），與量產車一樣，它保持後輪驅動，發動機在前，看不到渦輪增壓。遠非像藍旗亞 Delta S4 或福特 RS200 這樣的原型。
眾所周知的 13B 發動機保持自然吸氣。為了獲得更多動力，必須提高最大轉速上限。量產車型在 6000 轉/分時的 135 馬力在 8500 轉時增加到 300！
儘管沒有渦輪增壓和全牽引力，馬自達 RX-7 Evo，正如它的名字一樣，在 1985 年的雅典衛城拉力賽（希臘）中獲得了第三名。它只在 1984 年的世界拉力錦標賽上出現過1985年，說實話，這個項目從來沒有得到母公司的大力支持。馬自達贊成開發 323 A 組——帶渦輪增壓和四輪驅動的四缸發動機。從歷史上看，這將是一個明智的決定。
MRTE 019，從未參加過比賽的馬自達 RX-7
B 組將在 1986 年結束，因此 RX-7 有任何新發展的機會。由於現有規則，需要 200 輛進行認證，但馬自達只需要製造 20 輛，因為日本品牌已經在第 1、2 和 4 組中獲得了認證。在 20 輛中，假設只有 7 輛是完全安裝，其中一個在事故中被毀壞。
拍賣的單位是 MRTE 019 底盤，與其他 RX-7 Evo 不同的是，這個底盤從未運行過。在 B 組結束後，該單位仍留在比利時的 MRTE 場地。在 90 年代初，MRTE 019 通過官方馬自達進口商與 RX-7 的其他底盤和零件一起運往瑞士。
幾年後，它從現場消失了，成為私人收藏的一部分，然後又轉手給了現在的主人。正是與大衛·薩頓 (David Sutton) 合作，MRTE 019 進行了為期六個月的輕度修復過程，以確保汽車的所有細節都正確無誤且未被篡改。最終結果是一輛符合原廠規格的馬自達 RX-7 Evo。
根據 RM Sotheby's 的說法，它可以保證是唯一存在的原始馬自達 RX-7 Evo B 組，並且可能是唯一未使用的 B 組。
