直到最近，我對埃斯托里爾賽車場的了解還僅限於……電腦遊戲。此外，請記住我什至從未在賽道上行駛，當我被告知我在賽道上的“火的洗禮”將在一個控制下完成時雷諾梅甘娜 R.S. 獎杯在埃斯托里爾，要說我很興奮太簡單了。
不幸的是，為了證明墨比定律強加的規則，無論出現什麼問題都會以最糟糕的方式在最糟糕的時間發生，聖彼得併沒有決定聽從我的吩咐，而是為我旅行的那一天預留了一場大雨。埃斯托里爾被保留。
所以，讓我們回顧一下：缺乏經驗的“司機”，一個以喜歡鬆開後部而聞名的熱門艙口，一條幾乎不為人知的賽道和一條完全浸濕的賽道。乍一看，這似乎是災難的秘訣，不是嗎？幸運的是，情況並非如此。
第一個目標：記住電路
一到Renault Mégane R.S. Trophy的包廂，我聽到的第一句話就是：“注意內部直道，左邊有很多水，可以進行水上計劃”。當其他記者點頭表示同意時，我發現自己在想“但內心的直道在哪裡？”這是官方的，我在 Top Gear 賽道上比 James May 更迷失。
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我冷靜地嘗試使用我附近唯一的工具來了解賽道的佈局：出現在主看台上的賽馬場符號！當我開始使用這種方法時，我也很快就放棄了它，因為我很快意識到我不會去任何地方。
不想放棄在著名的艾爾頓·塞納 (Ayrton Senna) 贏得他在一級方程式賽車中的第一場胜利的同一條賽道上行駛的機會（奇怪的是在相同的天氣下），我決定利用一位在賽道上騎行的專業同事由司機駕駛的汽車，我去兜風。
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在這兩圈中，我藉此機會不僅嘗試記住賽道（我不能說我完全成功的任務），而且還了解了 Mégane RS Trophy 在其自然棲息地和被呼叫的人駕駛時的表現埃斯托里爾賽車場是您的第二個家。
現在輪到我了
儘管已經有機會在里斯本的走走停停中駕駛 Mégane R.S. Trophy，但帶著它在賽道上騎行就像在動物園和大草原上看到獅子一樣。動物是一樣的，但它的行為在一夜之間發生了變化。
然而，如果獅子在其自然棲息地更危險，那麼梅甘娜的情況恰恰相反。事實證明，在郊區交通中的駕駛很重，在賽道上顯示出合適的重量來為像我這樣的新手提供信心，而我認為突然的離合器被證明是更快速的關係改變的完美選擇。
所以，關於賽道上的 Mégane R.S. Trophy，我可以告訴你的是，車手的極限比汽車的極限出現得更早。儘管傾向於放鬆後部，但反應很容易控制，即使在大雨中，Mégane 的揭示行為也比樂趣更有效，可轉向後軸有助於實現這一點。
彎曲的插入提供了信心，剎車能夠承受濫用而不會疲勞。至於發動機，它是逐步增加的，它的 300 hp 提供的好處更好地局限於電路（或沒有雷達的荒涼道路）。另一方面，排氣讓你想繼續加速只是為了聽到它。
在我控制 Mégane R.S. Trophy 的兩次（短途）騎行結束時，以及在我認為是“聖地”的柏油路上首次亮相結束時，我得出的兩個結論很簡單。首先是 Mégane R.S. Trophy 在賽道上的感覺比在公共道路上要好得多。第二個是：我必須回埃斯托里爾！