六缸拳擊手，自然吸氣，六速手動變速箱。你不需要多說什麼就可以臣服於新人保時捷 718 開曼 GT4和第718章.
這對來自斯圖加特的新跑車從未如此強大和快速，而且它們之間從未像現在這樣共享過如此多的機械和底盤。
發動機與 911 GT3 不一樣
當然，亮點在於發動機，而且——令人驚訝的是——儘管它是一款排量為 4.0 升的自然吸氣六缸拳擊手，但正如傳言所言，它並不是 911 GT3 的發動機。它是 100% 的新裝置，源自與 911 Carrera 相同的發動機系列，而不是 911 GT 和 Cup 中使用的發動機系列。
然而，數字並沒有讓人失望。全新 718 Cayman GT4 和 718 Spyder 充電7600 rpm 時為 420 hp，5000 rpm 至 6800 rpm 時為 420 Nm , 與前身 Cayman GT4 和 Boxster Spyder 相比，分別增加了 35 hp 和 45 hp。
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新的 4.0 拳擊手六缸發動機僅在 8000 rpm 時有一個限制器，儘管它以其響亮、線性傳遞和即時響應而著稱，但它並沒有忘記效率或排放標準——存在微粒過濾器，並且在部分負載時，可以“關閉”其中一個氣缸組。
採用直噴技術，它也是第一款能夠使用壓電噴油器實現高轉速的發動機，曲軸箱為乾式曲軸箱，並具有可變進氣系統。
與拳擊手相連的是一個手動六速手動變速箱，能夠將 1420 kg (DIN) 從 718 到100 公里/小時僅需 4.4 秒，160 公里/小時僅需 9.0 秒，200 公里/小時僅需 13.8 秒 .它們僅在最高速度上有所不同，718 Cayman GT4 達到 304 公里/小時，718 Spyder 達到 301 公里/小時。
在不影響阻力的情況下增加下壓力
718 Cayman GT4 修改後的空氣動力學使其能夠通過實現以下目標來顯著提高其效率將下壓力值增加 50%，然而，不會損害阻力——空氣動力阻力。
促成這種卓越空氣動力學效率的是一個新的後擴散器——僅它就佔總下壓力值的 30% 左右——以及一個新的尾翼，它產生的下壓力比其前身多 20%——在 200 公里/小時時增加 12 公斤——；在前部，有助於空氣動力學平衡，我們看到了一個新的更大的擾流板，還有“空氣幕”或空氣幕的存在，它優化了通過前輪的氣流。
718 Spyder 的特點是沒有雙門轎跑車的尾翼，但配備了一個可伸縮翼，從 120 公里/小時升起——然而，它是第一款能夠在後軸上產生下壓力的 Spyder。
準備好電路
718 Spyder 第一次受益於與 718 Cayman GT4 相同的底盤——以及什麼底盤……
在兩個車軸上使用球窩接頭可在底盤和車身之間提供更剛性和更直接的連接，從而提高動態精度。標配 PASM（保時捷主動懸架管理），離地間隙減少 30 毫米，並配備 PTV（保時捷扭矩矢量）或扭矩矢量，帶有機械鎖定差速器。
為了阻止這對跑車，它們配備了直徑為 380 毫米的穿孔通風盤，以及帶有前六個活塞和後四個活塞的一體式鋁製卡鉗。
那些尋求制動系統性能更高的人可以選擇碳陶瓷 (PCCB) 制動盤，它仍然更大——前部 410 毫米，後部 390 毫米——但與鋼相比，重量減輕了約 50%。
兩者都配備了保時捷規格的高性能輪胎——前輪 8.5 J x 20 的 245/35 ZR 20 和後輪 11 J x 20 的 295/30 ZR 20——最後，這一切都將成為更強大的動力、更高效的空氣動力學或功能強大的底盤，使 718 Cayman GT4 在“綠色地獄”中的時間縮短 10 英寸以上相對於它的前身。
為了獲得更高的賽道清晰度，718 Cayman GT4 提供 Clubsport 套件作為選項，其中增加了一個防滾架（塗成黑色並用螺栓固定在前排座椅後面的車身上）、一條六點式駕駛員安全帶 - 帶有兩個版本的座椅腰帶肩帶，其中之一與 HANS 系統兼容 - 滅火器，預安裝膝部扳機（測量單圈時間）。
什麼時候到？
他們已經到貨了，或者更好的是，他們可以訂購。Porsche 718 Cayman GT4 的起價為 135,730 歐元，而 718 Spyder 的起價為 132,778 歐元。