不可能不注意到圍繞直輪拱和車身底部的黑色“裝甲”，新的斯巴魯WRX顯示，好像它是任何交叉。
如果它不是第一款繼承跨界車視覺基因的轎車——有一輛沃爾沃 S60 越野車，現在我們有一輛 Polestar 2——那麼看到它與這輛車的遺產可以追溯到傳奇的翼豹 WRX STi 是一件奇怪的事情視線。
另一方面，引擎蓋上方的進氣口更為熟悉，但缺少用於裝飾 WRX 及其前輩的典型尾翼，取而代之的是更謹慎的後擾流板。
新平台
然而，對於其餘部分，新斯巴魯 WRX 保持不變，甚至帶來了許多新功能。
從其平台開始，斯巴魯全球平台 (SGP) 由翼豹於 2016 年首次亮相，該平台實際上已經成為日本製造商幾乎整個系列的基礎，例如 SUV Ascent 或 Outback。
它以其 28% 的扭轉剛度增加和 75% 的懸架錨固點而脫穎而出，據該品牌稱，這使 WRX 在操控性和操控性方面具有更好的特性。
同樣值得注意的是，SGP 允許較低的重心，並且後穩定桿直接連接到車身而不是像以前那樣連接到副車架上，從而降低了滾動率。
新引擎，但仍然是拳擊手
發動機也是新的。它仍然忠實於四缸拳擊手，仍然縱向安裝在前部，但它現在使用 FA24F，具有 2.4 升的容量和渦輪增壓已在 Ascent 和 Outback 中使用。
在新款斯巴魯 WRX 的情況下，它獲得了一些動力，最大輸出 275 馬力（上述車型為 264 馬力），但失去了一些扭矩，穩定在 350 牛米（對 376 牛米）。日本品牌尚未發布其業績數據。
拳擊手與六速手動變速箱相結合——如今這種選擇越來越少見——或者，可選地，與稱為斯巴魯性能變速箱的自動變速箱相結合，斯巴魯說，它可以保證在換檔時最多可提高 30% 的通過速度。減少 50% 的速度。
當然，新款斯巴魯 WRX 擁有四輪驅動，使用了久經考驗的斯巴魯對稱全輪驅動和主動扭矩矢量（扭矩矢量）。
更堅固的底座，輔以新的電動助力轉向系統和具有改進幾何形狀的前懸架以及優化的賽道設置，有望為我們的訂單提供更快的響應和更高的精度，同時提高其動態性能。喜歡你滾動的舒適感。
最後，我們可能看到最偉大的革命發生在內部。新款斯巴魯 WRX 的儀表板現在由寬大的 11.6 英寸觸摸屏主導，垂直排列，集成了 Apple CarPlay 和 Android Auto。
你會來歐洲嗎？
儘管採用轎車形式，但新款斯巴魯 WRX 的最大競爭對手應該是像大眾高爾夫 R 一樣的熱門車型，甚至是最小的車型，並且（非常）受到拉力賽的影響，豐田 GR Yaris。如果最初的數字看起來不大，那麼未來的 STi 版本預計會大幅增加。
新斯巴魯 WRX 在美國推出，主要目的地是北美。考慮到這裡正在發生的“排放戰爭”，大西洋的這一邊不太可能到達“舊大陸”。在葡萄牙，甚至可以忘記，因為該品牌不在此處銷售。