日產下一個是中期計劃（直到 2023 財年結束）的名稱，如果成功，將使日本製造商恢復利潤和財務穩定。最後，制定了一項擺脫危機的行動計劃，該危機已在建築公司中持續了數年。
過去幾年並不容易。 2018 年，前首席執行官卡洛斯·戈恩 (Carlos Ghosn) 被捕，加劇了一場危機，帶來了多重後果，但沒有一個是積極的。從領導真空，到動搖與雷諾聯盟的基礎。加入今年的大流行，不僅讓日產，而且整個汽車行業都承受著巨大的壓力，看起來像是一場完美的風暴。
但是現在，在日產現任首席執行官內田誠掌舵的情況下，我們看到了邁出的第一步，具體體現在今天宣布的日產 Next 計劃的行動中，朝著可持續性和盈利能力的方向發展。
日產下一個
Nissan Next 計劃的特點是採取多項行動，旨在降低固定成本和無利可圖的運營，並使其生產能力合理化。它還顯示出更新品牌產品組合的雄心壯志，將其在幾個關鍵市場的平均年齡降低到不到四年。
目標是到 2023 財年末實現 5% 的營業利潤率和 6% 的可持續全球市場份額。
日產 CEO 內田誠“我們的轉型計劃旨在確保穩定增長，而不是過度的銷售擴張。現在我們將專注於我們的核心競爭力和提高我們的業務質量，同時保持財務紀律和關注單位淨收入以實現盈利。這與恢復由“Nissan-ness”定義的文化，開啟新時代。”
合理化
但在實現日產 Next 計劃提出的目標之前，我們將看到一些合理化行動，這些行動將導致製造商規模的收縮。其中有兩家工廠的關閉，一家在印度尼西亞，另一家在歐洲，確認了西班牙巴塞羅那工廠的關閉。訂閱我們的新聞
日產打算將其產量減少到每年 540 萬輛，比 2018 年的產量減少 20%，以更好地適應市場需求水平。另一方面，目標也是實現其工廠80%的利用率，屆時其運營將實現盈利。
我們不僅會看到生產數量減少，而且型號數量也會減少。到 2023 財年末，日產目前在全球銷售的 69 款車型中將減少至 55 款。
這些舉措旨在將日本製造商的固定成本降低 3000 億日元，略高於 25 億歐元。
優先事項
正如我們之前報導的那樣，Nissan Next 做出的決定之一是優先考慮其在主要市場——日本、中國和北美——的運營，而在其他市場，它的存在將被重組和/或縮小規模，試圖最大限度地發揮與其他聯盟合作夥伴，正如將在歐洲發生的那樣。然後是韓國的情況，日產將不再運營。
除了離開韓國，Datsun 品牌也將被關閉 — 2013 年作為低成本品牌復興，尤其是在俄羅斯，在有效運營 6 年多一點後再次結束。
翻新您的投資組合也是優先事項之一，未來 18 個月內將推出 12 款新車型，其中絕大多數將以一種或另一種方式電氣化。除了 100% 電動車型，我們還將看到e-Power混合動力技術到更多型號——比如 B-SUV Kicks（不會在歐洲銷售）。日產的目標是在 Nissan Next 計劃完成之前每年銷售 100 萬輛電動汽車。
我們還將看到日產繼續大力投資 ProPilot 駕駛輔助系統。這將被添加到 20 個市場的另外 20 款車型中，目標是每年銷售 150 萬輛配備該技術的汽車。
在歐洲減少日產
但畢竟，歐洲會發生什麼？日產在跨界車和 SUV 等車型上取得了巨大成功，賭注將很明顯。
除了明年將推出新一代的Juke和Qashqai之外，還將增加一款100%純電動SUV。這款新型號已經有了一個名字，Ariya，將於 2021 年發布，但最早將於明年 7 月發布。
日產阿里亞
這種對跨界車/SUV 的押注將使日產 Micra 等車型從該品牌的目錄中消失。日產 370Z 的“被捕獲”（視頻）繼任者是否會到達我們身邊還有待觀察……
根據公佈的計劃，我們將在歐洲推出三款 100% 電動車型，兩款 e-Power 混合動力車型和一款插電式混合動力車型——並不是說它們都是獨立車型，而是可能是一個車型的多個版本。電氣化將繼續成為日產的一個重要主題——它預測其電氣化車型將佔其在歐洲總銷量的 50%。
日產 CEO 內田誠“日產必須為其全球客戶提供價值。為此，我們需要在我們具有競爭力的產品、技術和市場方面取得進步。這是日產的 DNA。使技術民主化並面對挑戰，因為只有日產擁有做的能力。”
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