如果你不熟悉小日產踢，它是一款緊湊型跨界車，與 Juke 一樣，但不在歐洲銷售。日本品牌趁機更新（改版）將 Nissan e-Power 技術引入日本以外的車型 — 直到現在只出現在小型 MPV Note（下面的視頻）中。
一項值得我們充分關注的技術，因為它也將於 2022 年抵達歐洲 ——最有可能是逍客的繼任者。新一代被一個概念所期待，IMQ，也配備了這項技術，儘管是全輪驅動車型的變體。
畢竟，這個 Nissan e-Power 是什麼？
它是來自日本品牌的最新混合動力技術，不同於我們熟悉的其他混合動力（非插電式）技術，例如豐田或現代。
Nissan e-Power 更接近於本田 e:HEV 混合動力技術，我們將在新款 Jazz 或已經在銷售的 CR-V 中看到。換句話說，它基本上是一個串行混合，內燃機僅用作電動機的發電機，未連接到驅動軸。
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這與我們在本田汽車中看到的操作類型相同，即使存在內燃機可以直接將動力傳遞到驅動軸的駕駛場景。從我們在 Nissan e-Power 技術中看到的情況來看，這種情況從未發生過。
電動…汽油
換句話說，當配備日產 e-Power 技術時，該模型本質上變成了電動汽車……汽油。內燃機不像某些電動汽車那樣是增程器。內燃機是……電池。
對於這款 Nissan Kicks，作為“電池”，我們有一個小型三缸直列式發動機，容量為 1.2 升，功率為 80 馬力。當僅用作發電機時，它可以使其在理想的效率狀態下工作更長時間，從而有助於預期的消耗和排放減少。
1.2產生的能量供給電池，然後通過逆變器（將直流電變成交流電），最終到達EM57 電動機，129 馬力和 260 牛米，這個，連接到驅動前橋。
是的，它有一個電池（鋰離子），但這個電池非常緊湊和低密度——只有 1.57kWh。忘記廣泛的電位移。順便說一句，儘管小型 Kicks 具有 EV 模式，但日產在第一次新聞稿中甚至沒有透露電動自治的任何價值。
只有一塊電池不是更好嗎？
鑑於電動汽車的高成本，像 Kicks 這樣的混合動力汽車將成為減少消耗和排放的有效且更容易獲得的選擇。如果它完全是電動的，比如 Leaf，那麼小 Kicks 會貴很多。
正是這項技術應該取代日產在歐洲的柴油發動機。下一代逍客柴油發動機的終結幾乎是肯定的，其位置將由採用 e-Power 技術的混合動力逍客取代。
除了逍客，我們還會在 Juke 或其他 Nissan 車型中看到這項技術嗎？我們將不得不拭目以待。
日產也正在經歷其存在的微妙階段，不久將宣布恢復計劃。眾所周知，該計劃承諾重新關注美國或中國等關鍵市場，但減少在歐洲等其他市場的影響力。了解更多：
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