“簡直是我開過的最好的有軌電車”——這就是 Guilherme 對新電車的定義捷豹 I-Pace在他出席的國際演講中。
儘管在 Razão Automóvel 的寫作中對 X 型或 Y 型並不總是完全一致，但意見趨於一致，因此對我負責測試的 Jaguar I-Pace 的期望值上升了很多。作為一般規則，當期望值很高時，通常會以……幻滅而告終。
不是這一次……並重複吉爾赫姆的話：簡直是我開過的最好的電車！
即便如此，我認為他的話並不完全符合他的意思，因為僅將他與電學進行比較限制了比較樣本太多——電學提案，在這個層面上，還沒有那麼多…… 事實是，我會選擇 I-Pace，甚至比一些同等質量和性能的碳氫化合物機器還要快。
異端？也許…
……經過幾條彎道後，我們已經把它當成了打火機一樣開著熱孵化，但擁有 400 馬力和大約 700Nm 的衝擊力……總是如此！
一款面向駕駛愛好者的電動車……
我不是唯一一個這麼認為的人。 Jaguar I-Pace 贏得了國際年度汽車大獎（2019 年），獲得的積分與名為……的動力神童相同。高山A110 — 獎杯歷史上前所未有的平局 — 但 I-Pace 在 60 位評委中獲得第一名的次數最多，最終獲勝。
我們不能把它看作是另一款應該拯救地球的電動汽車。我什至會說電動是次要的； Jaguar 知道如何創造另一個出色的…… Jaguar，它恰好是電動的。真正吸引駕駛愛好者的一款，這是該品牌車型的吸引力因素之一——當我們查看 I-Pace 的數量時，這是一項了不起的成就。
一種視覺上吸引人的有軌電車，它並不“奇怪”，也不會試圖模仿內燃機汽車。前部通常是 Jaguar，格柵用作電池的進氣口和空氣動力學裝置，連接到“發動機罩”中的出風口。
它的滾動質量為 2.2 噸，加上 2.99 m 的長軸距（比 XE 長 15.5 厘米，儘管僅比 XE 長 1 厘米）和可選的、巨大且非常昂貴的（5168 歐元！）22 英寸車輪，以及後軸上沒有主動轉向，一切都表明這個物體是一個真正的火箭——但不是一個鏡頭……——但是一旦方向盤在接近轉彎時轉動了最初的幾度，它就會揭示這些數字的預期慣性踴躍。
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忘了它。I-Pace 曲線、反曲線和曲線出奇地好……如果我不知道它的任何規格，我會說它的重量（至少）減輕了 500-600 公斤，並且它必須在後軸上配備主動轉向系統，這就是所展示的敏捷性。
對更堅定的駕駛充滿信心 - 轉向使我們確信我們需要處理任何部分 - 在幾條曲線之後，我們已經駕駛它，好像它是一個更輕的熱艙口，但是隨著400 馬力和大約 700Nm 的衝擊力可用......總是！
正如英國人所說，“這不是一匹小馬……貓”，因為這輛有軌電車是一台真正完整的機器，在我看來，一輛司機的車給我們帶來了幾個層面的獎勵：不僅是直線，更重要的是，在將它們聯合起來的細分市場中……正如我所提到的，它仍然是一輛 Jaguar，儘管它是獨一無二的並且與其他所有車型都不同——甚至它的 GRRRR 的方式也不同（見方框）。
GRRR，這輛捷豹咆哮
電車應該不會發出噪音，但有人忘記通知捷豹。動態模式，“爪子到地面”，我被壓在座椅上並投射到地平線上……隨著速度的增加，我們開始聽到微妙的“轟鳴聲”。是的，這是人為的，但這是我見過的最好的集成之一，更好，聽過，最終豐富了提取 I-Pace 全部潛力的體驗。
Jaguar 是如何將這種笨重的動物變成敏捷的貓科動物的？一、定位90千瓦時電池 (600 kg) 盡可能低——I-Pace 的重心比 F-Pace 的重心低 13 厘米——它們完全放置在兩個遠軸之間。
再加上類似於 F 型跑車的懸掛方案——前部雙重疊三角形和多臂後部——、自適應減震器（可選）和有效的扭矩矢量……等等——2.2 t 的貓科動物敏捷，彷彿那是一隻小貓。
更多人才
放慢腳步，我們開始欣賞 I-Pace 的其他才能和優勢。儘管懸架的調整趨向於堅固和巨大的 22 英寸車輪，但它是一輛非常舒適的汽車，有效地將我們與瀝青的干擾隔離開來。只有一些更突然的不規則——例如里斯本坎波德奧里克的不可原諒的平行線和電車軌道——造成了一些不必要的顛簸和顛簸。
隔音也達到了非常好的標準，顯示出非常好的構建質量，沒有任何類型的雜散噪音，滾動噪音得到很好的控制——這是發動機靜音時的相關問題。
十年來最好的捷豹內飾。
看看我們周圍的內飾，我很高興地說這是我們十年來在捷豹看到的最好的內飾。在紋理和触感方面混合了有趣的材料，這與汽車內飾不斷增長的數字化形成鮮明對比 - 有三個屏幕 - 形成了一個誘人的車載環境。
儘管如此，似乎還缺少一些東西。昔日的美洲虎是室內設計的大師，散發著階級和優雅的氣息。時代不同了，的確如此，尤其是在數字化的整合上總是很困難，但我認為整體和部分的定義仍然缺乏自信。
最後，I-Pace 是一款跨界車，因此，它的五門車身加上近三米的軸距和平坦的地板，可提供一個非常寬敞的機艙，用途廣泛。儘管實際上後排只有兩名乘客的空間，但他們提供的腿部空間可與更長的汽車相媲美。行李廂也很大，容量為 638 升。
平底和巨大的軸距確保了內部空間，無論是在後部還是前部，都可以與更大的車輛相媲美。
改善
隨著數字技術在汽車內飾中越來越佔據主導地位，我們與它的交互必須像打開電燈開關一樣直觀。這絕對是 I-Pace（以及大部分行業）需要改進的領域。
這觸控專業版，捷豹路虎的新信息娛樂系統，是一種正確方式的進化——系統底部的物理按鈕和數字按鈕的結合在控制為它們設計的功能方面是一個很好的折衷——但是信息娛樂系統本身缺乏響應性和易用性。
Touch Pro Duo：信息娛樂系統分為兩個區域，系統與 Range Rover Velar 相同。
一個小例子是弄清楚如何在兩個級別的再生製動之間切換，這個功能不應該隱藏在系統頁面中，但可以通過物理按鈕訪問，甚至，正如我們在更多負擔得起的電動汽車，通過方向盤後面的撥片。
有食慾的貓
捷豹宣布之間415 公里和 470 公里的自治對於 I-Pace，它是有可能實現的——Eco 模式和更高級別的再生製動以及對加速踏板的高度自我控制。是的，I-Pace 會消耗一些“推動”的電子。即使以非常溫和的速度，我也幾乎看不到低於 22 kWh/100 公里的電量——即使是在城市交通中—— 正常範圍在 25 kWh/100 km 和 28 kWh/100 km 之間 - 無憂無慮的步伐，中間有一些更有力的加速。當我們看到特斯拉更大、更重、更強大的 Model X 可以做同樣的事情時，如果不是更好的話，這是一個很高的數字。
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另一個與所有電動汽車相關的問題是充電，這可能是當前最能限制此類機動化普及的問題之一。
理想的情況是住在快速充電站 (100 kW) 旁邊，這樣我們就只會錯過廣告中的40 分鐘可充滿電池容量的 80%。如果沒有，這項任務迫使我們更好地計劃我們的日程安排——連接到 7 kW 充電器為它充滿電需要 12.9 小時。它並不適合所有人，所以……
這輛車適合我嗎？
起價約為 81,000 歐元，顯然不是適合所有人的汽車。此外，當“我們的”在上面增加了2.5萬歐元的期權時，價格超過了10.6萬歐元。
矩陣 LED 大燈是一個選項，價格為 1912 歐元
我可以聲稱這款車非常適合電動車，但這與事實相去甚遠。我相信，許多駕駛愛好者和完美無瑕的內燃機都會屈服於 I-Pace 充滿活力和有用的魅力。它不是一維汽車，也不僅僅是帶輪子的智能手機……遠不止這些。
值得注意的是，考慮到它是捷豹的第一款電動汽車，它成功地搶占了最大和最強大的德國集團，並很快推出了一款“邊緣如此完美”的產品。
如果你能接受有軌電車的細節，尤其是那些與充電相關的細節，那麼它顯然是一款值得認真考慮的汽車，現在我更明白為什麼所有的讚譽了。對於喜歡汽車的人來說，I-Pace 是一款電動車……
