雷諾和戴姆勒之間的合作夥伴關係，保證了汽車的供應1.5 分居第一個到第二個應該在本月結束，推進法國 L'Argus，當我們了解 A 類、B 類和 CLA 的 2021 年範圍 (MY2021) 時。
雷諾廣受歡迎的 1.5 dCi 將不再為梅賽德斯-奔馳 A 級、B 級和 CLA 的 180 d 版本提供動力，但將繼續在雷諾、達契亞和日產的幾款車型中使用。
我們將有一個版本的 Diesel OM 654q，而不是 Gallic 四缸，這是梅賽德斯-奔馳的直列四缸缸體，容量為 2.0 升，我們已經從 200 d 和 220 d 版本中了解了這一點。
已經預見了一段時間的變化。 GLB 使用與 A 類、B 類和 CLA 相同的 MFA 基礎，是第一個免除 1.5 dCi 的，其 180 d 版本已經由 2.0 l 模塊 OM 654q 提供服務。同樣的情況再次發生在新的 GLA 上。
巧合的是，這款 2.0 Diesel 的新版本可提供與 GLB 和 GLA 中的 1.5 dCi 相同的 116 馬力，但由於超過 500 cm3，它保證了更高的可用性。
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同樣根據法國出版物，隨著梅賽德斯-奔馳 1.5 dCi 或梅賽德斯-奔馳語言中的 OM 608 結束，與 1.5 dCi 相關的 Getrag 七速雙離合變速箱也將被新變速箱棄用. 戴姆勒自身的八速（8G-DCT）。
你不能再配置它們
彷彿為了確認這一變化，品牌官網上已經不再提供Class A、Class B和CLA的180d版本進行配置。根據 L'Argus 的說法，有一個例外。未來的梅賽德斯-奔馳 Citan 將繼續從雷諾 Kangoo 派生，以及已經宣佈為 T-Class (2022) 的乘客版本，應該會繼續受益於 1.5 dCi 服務。
然而，就乘用車而言，我們可以說這是一個（小）時代的終結。
而1.33汽油機也會被拋棄嗎？
不。為什麼很容易理解。與作為雷諾發動機的 1.5 dCi 不同，1.33 Turbo 是戴姆勒與雷諾和日產（聯盟合作夥伴）從頭開始開發的發動機，因此發動機屬於……每個人。