這雷克薩斯 LF-Z 電氣化是一份關於品牌未來期望的滾動宣言。正如它的名字所暗示的那樣，未來將（也）越來越電動化，因此這款概念車也是如此也就不足為奇了。
雷克薩斯對汽車電氣化並不陌生，一直是引入混合動力技術的先驅之一。自推出首款混合動力車 RX 400h 以來，它已售出約 200 萬輛電動汽車。現在的目標不僅是保持對混合動力技術的押注，而且還要通過插電式混合動力車加強它，並在 100% 電動車上做出決定性的賭注。
到 2025 年，雷克薩斯將推出 20 款全新和更新車型，其中一半以上是 100% 電動、混合動力或插電式混合動力。 LF-Z Electrified 中包含的許多技術將出現在這些模型中。
特定平台
LF-Z Electrified 基於前所未有的電動汽車平台，與 UX 300e 不同，它（目前）只有 100% 電動車型在售，這是對專為電動汽車設計的平台進行改造的結果內燃機。
正是使用這個專用平台，有助於證明這款電動跨界車的比例合理，其輪廓讓人想起雙門轎跑車，短跨度，大車輪進一步證明了這一點。
它不是小型車輛。長寬高分別為4.88 m、1.96 m和1.60 m，而軸距則是非常大方的2.95 m。換句話說，如果雷克薩斯 LF-Z Electrified 也更直接地預測未來的生產模型，它的排名將遠高於 UX 300e。
LF-Z 電氣化美學從我們目前在品牌中看到的演變而來，保持了富有表現力的雕塑。亮點包括重新詮釋“主軸”格柵，該格柵保持其公認的格式，但現在幾乎被覆蓋並採用車身顏色，揭示了車輛的電動特性。
我們甚至可以在前部和後部看到狹窄的光學組，後部在整個寬度上形成水平行，由小的垂直段組成。在這個燈條上，我們可以看到帶有新字樣的新雷克薩斯標誌。還突出顯示了屋頂上集成了額外燈光的“鰭”。
“塔茲納”
如果在外觀上，雷克薩斯 LF-Z Electrified 突出了動態和富有表現力的元素、線條和形狀，另一方面，內飾則更加簡約、開放和建築。該品牌將其稱為 Tazuna 駕駛艙，這一概念從馬和騎手之間的關係中汲取靈感——我們從哪裡聽說過？ - 通過方向盤“中間”的存在形式化，與我們在更新的特斯拉 Model S 和 Model X 中看到的相同。
如果在馬上，命令是由韁繩發出的，在這個概念中，它們被重新解釋為“方向盤上的開關和平視顯示器（具有增強現實）的緊密協調，允許駕駛員訪問車輛的功能和信息。直觀，無需改變視線，將注意力集中在路上。”
該品牌表示，下一代雷克薩斯的內飾應該受到 LF-Z Electrified 的影響，尤其是在提到各種元素的佈局時：信息源（平視顯示器、儀表板和多媒體觸摸屏）集中在一個單一的模塊和驅動系統控制圍繞方向盤分組。還要注意使用人工智能作為與車輛交互的一種形式，它將從我們的行為和偏好中“學習”，轉化為有用的未來建議。
600 公里的自治
儘管它是一輛概念車，但它的一些技術特徵被披露了，指的是它的電影鍊和電池。
後者位於車軸之間，在平台地板上，容量為 90 kWh，可保證 WLTP 循環中 600 公里的電力自主性。冷卻方法是液體，我們可以用高達 150 kW 的功率為其充電。電池也是為這個概念宣布的 2100 公斤的主要理由。
公佈的演出也是一大亮點。 100 公里/小時僅需 3.0 秒即可達到 200 公里/小時的最高速度（電子限制），這得益於安裝在後橋上的單個電動機，功率為 544 馬力（400 千瓦）和 700 牛米。
為了更好地將所有動力傳遞到地面，雷克薩斯 LF-Z Electrified 配備了 DIRECT4，這是一種非常靈活的四輪驅動控制系統：它允許後輪驅動、前輪驅動或全輪驅動，適應任何需要。
另一個要強調的方面是它的轉向，它是線控式的，即方向盤和轉向軸之間沒有任何機械連接。儘管雷克薩斯宣傳了所有優勢，例如提高準確性和過濾不需要的振動，但人們仍然懷疑轉向的“感覺”或其通知駕駛員的能力——英菲尼迪在 Q50 中使用的類似轉向系統的缺點之一。雷克薩斯會將這項技術應用於其未來車型之一嗎？