從很小的時候起，我就開始注意到許多德國車型儘管非常強大，但“僅”達到了 250 公里/小時的最高速度，而意大利或北美車型設法超越了這一限制。
的確，在這麼小的年紀，我用來評估（或至少嘗試……）我看到的各種汽車的唯一衡量標準是最高速度。規則是：走得最多的人總是最好的。
一開始我還以為可能跟德國道路的一些限制有關，直到後來我才知道幾條著名的高速公路甚至沒有限速。直到成年後，我才終於找到了對 250 公里/小時限制背後的原因的解釋。
這一切都始於上個世紀 70 年代，當時德國開始了支持生態和環境的強大政治運動。
德國綠黨隨後聲稱，防止進一步污染的方法之一是對高速公路實行限速，這項措施仍然沒有獲得“綠燈”——這個話題在當時和今天一樣流行，儘管在今天，幾乎所有的高速公路都限制在 130 公里/小時。
然而，在意識到該主題在當時開始獲得政治重要性的同時，主要的德國汽車製造商也開始對該主題進行反思。
君子協定
然而，情況只是變得“更糟”，隨著汽車速度在接下來的幾年裡持續上升：在 1980 年代，已經有很多汽車可以輕鬆達到 150 公里/小時，還有行政/家庭 BMW M5 等車型E28 達到了 245 公里/小時，與真正的跑車相媲美。
此外，道路上的汽車數量不斷增加，車型的最高速度不斷提高，製造商和政府都擔心，除了污染的增加之外，道路事故還會顯著增加。
正因為如此，1987年，奔馳、寶馬和大眾集團簽署了一份君子協議，承諾將汽車最高時速限制在250公里/小時。不出所料，該協議受到德國政府的歡迎，並迅速予以批准。
第一輛速度限制在 250 公里/小時的車輛是 BMW 750iL（如上圖所示），它於 1988 年推出，配備了 5.4 升容量和 326 馬力功率的 V12 發動機。與今天許多寶馬的情況一樣，最高速度受到電子限制。
但也有例外……
保時捷從來沒有進入過這個君子的契約（它不能落後於意大利或英國的競爭對手），但隨著時間的推移，隨著汽車性能的不斷提升，奧迪、奔馳和寶馬的幾款車型也“忘記了——如果” 250 公里/小時的限製或找到繞過它的方法。
例如，像奧迪 R8 這樣的車型從不限於 250 公里/小時——它們的最高時速，自第一代以來，從未低於 300 公里/小時。梅賽德斯-AMG GT 甚至是終極版 M5 的 BMW M5 CS 也是如此，具有 625 馬力，標準時速達到 305 公里/小時。
在這裡，解釋很簡單，與其中一些車型的品牌形象和競爭對手有關，因為從商業角度來看，最高時速為70公里/小時或80的車型不會很有趣km / h 低於直接的意大利或英國競爭對手。
錢的問題
幾年來，奧迪、梅賽德斯-奔馳和寶馬，儘管繼續將其幾款車型的最高時速限制在 250 公里/小時，但都提供了一個可選包，可以讓您“提高”電子限制並超過 250公里/小時。
一種繞過君子協議甚至從中獲利的方法。